春风自推出 450 平台后，便在国内同级车型中崭露头角，在国际舞台上，其 450SR 这类车型也备受赞誉。骑过该车的人都认为，春风足以与川崎忍者 400 相媲美。此后，春风基于这个平台，相继推出了巡航车 CLC450、街车 450NK，以及最新的 450MT。然而，450MT 似乎不太受新手青睐，选择它的多为经验丰富的老骑手。如今，冒险 ADV 摩托车市场发展迅猛，车型越来越大，且都朝着公路方向发展。那么，这款车型更小、更轻、动力相对没那么强的 450MT 究竟表现如何？是否值得入手呢？
450MT 基本具备了大型冒险摩托车应有的所有功能。先看车轮，前轮 21 寸，后轮 18 寸，这是完全适合越野的特定尺寸。它还采用了无内胎轮胎，辐条连接到轮毂边缘，对大多数骑手来说，这比有内胎轮胎更便捷。450MT 配备了径向安装的四活塞前刹车；悬挂采用 KYB 品牌，且完全可调节，这对于越野骑行至关重要。前减震行程为 200 毫米，后轮行程同样是 200 毫米，使得 450MT 拥有 220 毫米的离地间隙，座高相对适中，车架底部也有足够高度，便于越过路上的障碍物。
450MT 的脚踏相当宽，且带有橡胶防滑垫。在公路骑行时，可减少震动；越野时，可拆下橡胶垫，让越野靴获得更好的摩擦力。刹车杆和换挡杆都可折叠，能最大限度减少车辆摔倒时它们受损的可能性。进入驾驶位，450MT 的风挡设计十分便捷，可通过侧面旋钮调节高度。风挡后面有一个配件底座，可安装手机支架等物品。仪表盘侧面有一个小 USB 接口，可为手机供电，并且 450MT 同时具备 USB-A 和更现代的 USB-C 接口。仪表采用彩色 TFT 液晶仪表，还具有蓝牙功能，可连接耳机和手机，实现音乐和通话控制等。
在越野方面，450MT 的另一个优势是，只需按一个按钮，即可关闭后轮的 ABS 和牵引力控制功能，并且关闭后摩托车重新通电启动，车子会记住上次设置。此外，它还配备了护手，虽然是塑料材质，不够结实，但聊胜于无。甚至还有可折叠的后视镜，越野骑行时可折叠起来。所有这些配置，都由一个 17.5 升的油箱支撑，对于这个排量级别来说，油箱容量相当可观。车后还有一个行李架，可放置尾包或行李袋。可以说，春风基本上提供了这个级别所需的一切。
从 450MT 配备的硬件以及车架的设置方式来看，它注定是一辆非常适合越野骑行的车子。尤其是车轮尺寸、悬挂行程和离地间隙，使其能轻松应对各种路况。再加上 450 的动力不是特别强劲，车身相对较轻，对于入门级冒险骑行者来说完全够用，对更有经验的骑手也颇具吸引力。唯一稍影响骑行乐趣的是，油门过于灵敏，无论是加油还是收油时，特别是在越野骑行低速行驶时。在经过一些颠簸路段时，发动机在关闭油门和回到油门初始行程的瞬间，会让人感觉动力输出很生硬。若想平稳些，只能依靠离合器半联动。另外，作为标准配置，前减震偏硬，在一些粗糙路面上会有跳动感。不过好在前减震支持调节，通过调整减震阻尼，情况能得到很大改善。
该车最大的优点之一便是发动机。尽管油门响应有些突兀，但发动机声浪非常悦耳。特别是在 400 到 500 排量范围内，450MT 的声浪独具特色。川崎和本田的并列双缸摩托车多采用 180° 曲轴，声浪听起来较为平淡，而 450MT 的 270° 曲轴使其更具 V 型双缸的韵味。所以，如果你想在 500CC 以下排量中找到有 V 型双缸感觉的冒险摩托车，450MT 是不二之选。在冒险摩托车市场上，其他车型要么是 180° 曲轴，要么是像 KTM390 这样的单缸摩托车。
在公路骑行方面，由于 450MT 偏向越野的设定，前轮 21 寸的轮胎导致其前部操控感不够灵敏。毕竟前轮尺寸越大，公路骑行的指向感就越模糊，而且原厂轮胎抓地力相对一般。不过，如果升级轮胎，并根据特定骑行需求调整好减震设置，450MT 在公路上的表现还是可圈可点的。实际上，若以平稳轻快的方式骑行，450MT 能带来非常愉悦的骑行体验。同样，发动机虽然不是最快的，峰值扭矩约 42 牛米，功率约 42 马力，但在正常道路速度下，动力也足够使用。
需要注意的是，在高速公路上骑行时，450MT 的表现有些不尽人意。它配备了较短的传动比，虽然发动机排量不大，但加速时动力感较强。然而，这仅限于加速阶段，当车速超过每小时 100 公里时，再加速就会非常吃力。较短的齿比虽赋予了 450MT 在低速时不错的加速感，但却极大地影响了极速，并且它在高速上快速超车的能力也不足。特别是携带行李或搭载乘客时，450MT 会显得更加吃力。所以，如果主要需求是长途摩旅，450MT 并非最佳选择，它并不擅长在高速公路上骑行。
在人体工程学方面，450MT 也存在一些问题。17.5 升的油箱虽然大，但春风将其设计得很宽，甚至比很多更大排量的摩托车，比如非双还要宽。这就导致在越野站立骑行时，骑手会感觉双腿分得很开，难以夹紧摩托车。另外，标准版的座高有点低。虽然春风可将座高设置在 800 毫米或 820 毫米，但这并不能改变车把、脚踏和座椅之间的骑行三角。
450MT 的悬挂行程和离地间隙都较高，使得脚踏离地面有一定距离，车把也必须相当高，以适应站立骑行姿势。但在 400 到 500cc 这个级别，春风为避免让新骑手或较矮骑手望而却步，将座高保持得较低。这虽然让身高不高的骑手能轻松双脚着地，但相对于脚踏和车把，座高设置过低，骑手的腿会蜷缩得厉害，车把在座椅前方的位置也显得过高，不太自然。针对这个问题，最好的解决办法是选择拉力座椅，可增加 50 毫米的座高，这能明显改善 450MT 的骑行三角，使骑行姿势更加舒适正常。
如果你喜欢雅马哈 Tenere 700 的外观，或者认同雅马哈的理念，春风的 450MT 其实提供了许多相似的元素、骑行体验和一定的越野能力，只是排量更小，座高也低得多。另外，对于正在考虑购买小排量冒险车，比如 KTM 390ADV 的人来说，春风 450MT 外观极具拉力风格，搭载 270° 曲轴的双缸发动机，发动机声浪和骑行感觉都表现出色，即便速度不快也能带来很多乐趣。只要不打算进行高速公路旅行，或者愿意升级轮胎并选择拉力座椅，那么 450MT 是值得入手的。仔细观察会发现，选择 450MT 的大多是骑行经验丰富的车友，他们清楚自己想要的是什么 —— 那就是好玩。或许春风曾希望 450MT 占领入门级市场，不知道你对春风这款入门级拉力车型有何看法？欢迎在评论区留下你的观点，感谢各位观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见！