阿普利亚GPR250作为一款入门级仿赛，主打赛道基因和操控乐趣，配置和性能在同级别中算是比较硬核的。下面从配置、油耗和行车感受三个方面聊聊这车的特点。
     1. 配置上：纯血统赛道基因，堆料够狠
发动机：249.2cc单缸水冷四气门发动机，最大功率20.5kW（约27.5马力），最大扭矩21.5N·m。虽然数据不算炸裂，但高转爆发力强，尤其转速拉到9000转以后动力输出更猛，适合跑山或赛道豁车。
车架：双翼梁铝合金镂空车架，重量只有158kg，比春风250SR轻了7kg左右，操控灵活度直接拉满。车架设计和大排量跑车RSV4一脉相承，刚性足，过弯稳如狗。
刹车&ABS：前300mm浮动盘+对向四活塞卡钳，后218mm单盘+单活塞卡钳，标配博世双通道ABS。刹车手感线性，急刹时ABS介入及时，湿地也不容易抱死。
仪表：全彩TFT液晶仪表，支持手机投屏和导航，还能显示圈速记录，赛道党狂喜！换挡提示灯一开，战斗氛围直接拉满。
其他细节：LED自动大灯、分体式手把、隐藏式排气、14L油箱（比GPR150大），坐垫防滑设计，雨天也不怕滑。
2. 油耗：高转机不算省，但能接受
官方没公布具体油耗，但实测车主反馈综合油耗大概在3.5-4L/百公里。如果经常拉高转跑山或下赛道，油耗可能冲到4.5L以上。
-油箱14L，理论上续航能到350公里左右，实际市区代步大概300公里就得加油。对比春风250SR（油箱12L），续航优势明显，跑长途压力小一点。
不过高转机的特性注定了它低速油耗偏高，如果堵车频繁起步，油耗会蹭蹭涨，但买这车的谁在乎这点油钱呢？帅就完事了！
3. 行车感受：战斗姿势+硬核操控，新手劝退？
骑行三角：座高810mm，脚踏位置靠后，手把低趴，坐上去整个人几乎“趴”在油箱上。身高170cm以下的车友可能需要踮脚，长时间骑行腰和手腕压力大，但攻弯时贴地感极强，纯正赛道姿势！
动力特性：低扭比GPR150强，4000转就能感觉到发力，市区代步不用频繁换挡。但真正的爽点还是6000转以后，动力随叫随到，拉高转的声浪和加速感很上头。
震动控制：单缸机的通病，5000-7000转区间震动明显，手把和脚踏都能感觉到麻，但比春风250SR好一些。转速拉高后震动反而减弱，适合激情驾驶。
悬挂&轮胎：41mm倒置前减震+中置后减，调校偏硬，过减速带颠得屁股疼，但弯道支撑性一流。原厂配正新半热熔胎，抓地力够用，但后轮只有130宽度，视觉效果不够饱满，不少车主会自己升级140胎。
槽点：后座基本没法载人（除非妹子愿意紧紧抱住你），链条异响和原厂轮胎打滑的问题也有车主吐槽。另外做工细节一般，接缝处偶尔有异响，但看在价格的份上，忍了！
GPR250是一台“偏科生”，适合追求极致操控和赛道体验的玩家。如果你想要舒适代步或者载妹兜风，它可能不如GSX250R或春风250SR友好；但如果你想体验纯正仿赛的驾驶乐趣，甚至偶尔下赛道，这车的硬核配置和轻量化设计绝对能让你爽到！
一句话评价：骑它像驯服一匹烈马，累但快乐着！