作为国内第一款用V型双缸发动机配CVT变速箱的巡航车，它从发布那天就争议不断。有人说这是"巡航中的自动挡家轿"，也有人说"没换挡还叫摩托车？"。作为一个普通骑手，我亲自试驾了这台车，今天就唠点实在的——这车到底香不香？适合哪些人？值不值得买？
两种风格，连车把都给你整明白了
第一次见到实车，我围着它转了三圈。奔达这次玩得挺绝，同一款车搞出两个完全不同风格的版本，连排气和车把都不放过！
ACE版那两根亮闪闪的双边排气，阳光下能当镜子照。油箱用的珍珠漆面，摸着跟玉石似的。
NEO版走的是酷盖路线。全车黑化处理，连排气都喷成哑光黑，配上橙色的油箱，像极了穿潮牌的小年轻。
油箱设计也很聪明，16升的容量做成了水滴形状，膝盖刚好卡在凹陷处，骑半小时都不累腰。不过油箱盖有点紧，得用点劲才能拧开，妹子可能得找路人帮忙。
重点来了！这车最牛的地方就是CVT变速箱。作为一个考了三次科目二才拿D照的手残党，我第一次拧油门时差点哭出来——这也太简单了吧？！
起步感受：
根本不用管离合换挡，拧油门就走，松油门就停。红灯起步比我家的雅迪电动车还顺，从0到60码就跟坐电梯似的，完全没有顿挫。特别是发动机震动控制，以前骑朋友的V缸车，震得脚底板发麻，这车拉到80码手把震动就跟手机来电似的，完全不碍事。
加速性能：
但别指望它能当赛车。官方测的零百加速9.64秒，我实际骑下来感觉后段确实肉。从50码往上加速，就像骑电动车爬坡，得慢慢悠起来。
适合场景：
城里代步绝对够用，红绿灯起步能秒大部分汽车。
操控：看着笨重，骑起来像小绵羊
参数表上195公斤的车重吓退不少人，但实际推车时我惊呆了——这也太轻了吧？！
挪车体验：
坐高只有690mm，我1米7的身高能全脚掌着地。有次在停车场被汽车堵住，侧着身子一蹬就挪出来了，旁边骑哈雷的大哥看得直瞪眼。
最惊喜的是弯道操控。原以为自动挡入弯会迟钝，结果这车像能读心术似的，出弯给油特别跟脚。标配的TCS救了我两次：一次压到沙子，一次雨后过白线，后轮刚要打滑就被系统拽住了，比驾校教练还靠谱。
槽点提醒：
后减震是真的硬！过减速带必须提前减速，不然能把你颠得屁股离座。
配置：该有的不该有的全给了
奔达这次是真下血本堆配置，有些功能我都觉得多余...
安全配置：
双通道ABS+TCS+边撑熄火，新手三大保命神器。特别是边撑熄火，有次停车忘记收边撑，拧油门直接熄火，避免了一场倒车事故。
手机蓝牙当钥匙这个挺实用，有回忘带钥匙，用APP开了锁。
价格：两万块还要啥自行车？
NEO版21980元，ACE版23980元，这定价简直不给友商留活路。对比同级别的钱江闪300AMT（23999元）、赛科龙AQS401（接近2.4万），金吉拉便宜两千还多给TCS，性价比直接拉满。
省钱攻略：
新手建议买NEO版，省下的2000块足够买头盔+手套+护膝。要是就喜欢镀铬件的逼格，ACE版多花2000也值——加油站小哥看见镀铬排气都会多问两句，虚荣心爆棚。
养车成本：
保养跟普通摩托车差不多，换机油机滤200块搞定。但CVT皮带听说5万公里要换，具体多少钱4S店还没报价，建议观望。
适合哪些人买？
推荐人群：
1. 刚拿本的新手：不用换挡，上手难度比电动车还低
2. 城市通勤族：等红灯不用频繁换挡，堵车不累
3. 踏板车升级用户：想要跨骑车的帅气，又舍不得踏板的便利
4. 颜值党：两个版本满足不同审美，改装潜力大
推荐指数：
新手/通勤族：★★★★☆
颜值党/改装党：★★★★★
性能控/老玩家：★★☆☆☆
最后说句大实话：这车肯定不是完美的，震动控制比不过本田，做工细节干不过哈雷。但结合价格来看，它就是目前2万价位里最香的自动挡巡航。如果你想要一台不用操心换挡、颜值能打、配置良心的车，闭眼冲就完事了！