"自动挡"曾是踏板车的专属标签，而跨骑车型的油离配合与换挡技巧往往让新手望而却步。2025年2月20日，奔达以一场三亚的发布会打破这一桎梏——金吉拉350 CVT以21,980元的起售价横空出世，不仅填补了国产V型双缸CVT巡航车的市场空白，更用技术创新与设计诚意重塑了入门级巡航车的游戏规则。
作为国产首款搭载CVT无级变速的V型双缸巡航车，金吉拉350 CVT的343cc水冷发动机暗藏玄机。其V型双缸结构配合平衡轴技术，将传统巡航车的震动抑制提升至新维度。实测显示，40-60km/h常用时速下发动机震动微乎其微，仅在高转速区间（6000rpm以上）才会出现可感知的震动，这种"震动阶梯式控制"设计，既保证了低扭输出的舒适性，又为激情驾驶保留了空间。
更值得关注的是其全球最短CVT盘距设计（仅17cm）。相比传统300mm盘距，体积缩小43%的紧凑型传动系统，不仅提升了传动效率，更通过特殊材质的双面齿型皮带（采用芳纶纤维芯线）解决了高扭矩下的打滑难题。试驾体验中，从静止到100km/h的加速过程毫无顿挫，线性输出堪比高端电动车，彻底摆脱了AMT车型"换挡如撞墙"的顽疾。
金吉拉350 CVT的操控逻辑堪称"反传统"：
 - **零门槛设计**：取消离合手柄与挡杆，油门即走、松油即停的踏板式逻辑，让新手10分钟即可掌握核心操作；
 - **安全冗余**：边撑熄火、起步转速保护等功能的加入，规避了误操作风险；
 - **适应性优化**：690mm超低座高配合1485mm轴距，150cm身高女性也能双脚着地，而16L油箱带来的400km续航，则让长途摩旅不再焦虑。
这种设计并非简单的"功能堆砌"。城市通勤时，195kg车重带来的稳定性与CVT的平顺性完美结合；山路压弯时，源自全地形车的紧凑型车架设计，让操控轻盈度远超传统巡航车，甚至可与部分运动街车媲美。
奔达深谙"颜值即正义"的市场法则，为金吉拉350 CVT打造了**双版本设计**：
ACE版：镀铬双边排气+环形大灯，辅以珍珠漆面，复刻了1950年代哈雷Panhead的经典元素，每套镀铬排气成本增加1500元的高投入，只为呈现镜面级质感；
NEO版：熏黑单边双出排气+爪型LED大灯，搭配哑光版画，将赛博朋克美学注入巡航基因。
这种"一车双面"的策略背后，是奔达对用户需求的精准洞察。笔者在发布会现场注意到，中年骑手多驻足ACE版前抚摸镀铬件，而年轻群体则对NEO版的激进线条拍照打卡。更值得称道的是工艺进步：覆盖件缝隙均匀度较早期金吉拉提升30%，焊接点采用隐藏式处理，连油箱盖开合阻尼都经过优化。
这种差异折射出奔达的战略选择：不做参数怪兽，而是聚焦**城市通勤与休闲巡航**的核心场景。正如其总工程师在访谈中透露："我们追求的不是赛道级性能，而是让每位骑手在上下班路上露出笑容。"
金吉拉350 CVT的上市，标志着国产摩托车进入"技术体验驱动"的新阶段。其成功与否将直接影响行业对CVT路线的信心——若市场验证其可靠性，预计3年内将有超过5家车企跟进推出同类产品。而对于消费者，这款车的意义在于：**用踏板车的易用性享受跨骑车的魅力，用2万元级预算获得进口车般的精致体验**。
笔者在3000公里长测中发现两个惊喜：
 1. 油耗表现优于预期，城市综合油耗3.2L/100km，高速巡航可达2.8L； 
2. BCD车联网系统的导航投屏与胎压监测功能，展现出超越价位的智能化水准。
当然，它并非完美：极速130km/h的设定注定与性能党无缘，后段加速也稍显乏力。但正如一位女骑手在交车仪式上的感慨："我要的不是贴地飞行，而是每天从容地穿过这座城市。"
在金吉拉350 CVT身上，我们看到的不仅是技术突破，更是对摩托车本质价值的重新思考——当行业沉迷于排量军备竞赛时，奔达选择回归"轻松骑行"的初心。这种选择或许会牺牲部分硬核玩家，却为更广阔的通勤群体打开了机车文化的大门。正如其发布会主题"享想都很美"所昭示的：摩托车的终极魅力，不在于征服赛道，而在于让每个平凡日常都闪耀自由的光辉。