昨日，雅马哈兴鹰 125 正式发布，其官方指导价为 11580 元。早在数月前，一张模糊的照片便已引发关注，随后又在工信部正式亮相，着实吊足了大家的胃口。消费者最为关注的，当属其配置与发动机，在正式发布前，各种猜测众说纷纭，诸如前轮 ABS 系统、发动机功率提升、无钥匙启动等，但随着正式发布，这些期待均未成真，令消费者大失所望。
从外观来看，兴鹰延续了雅马哈家族的设计语言，风格与老款巡鹰 125 并无太大差异。实际上，兴鹰可视为巡鹰 125 的升级版本，类似于本田 400X 升级为 NX400 的有限升级，本质上就是一款换壳产品，仅换了个新名称，可谓“换汤不换药”。这与雅马哈 NMAX155 最新一代产品类似，只不过 NMAX155 名称未变。
下面，我将通过详细的数据对比与图文，为大家揭开新款雅马哈兴鹰的真实面貌。
发动机：升级有限
兴鹰与巡鹰相比，最大功率维持在 6.1KW 不变，但压缩比从 11:1 降至 10.2:1，最大功率转速延迟了 750 转，这意味着后段加速能力有所提升。发动机型号变更，号称全新的创核科技 2.0 发动机，搭载了静音启动、怠速启停以及辅助助力系统。然而，这款发动机动力系统在国外 125 复古踏板上已应用数年。其实质仍是原来创驰蓝芯发动机的升级版，只是增加了三项配置功能。这只是对发动机动力平台的略微优化，根本算不上全新的动力平台，与本田 ESP 发动机的换代不可同日而语，毕竟本田 ESP 发动机是完全脱离老款发动机重新设计的，而创核科技 2.0 发动机只是基于老款发动机增加配置。
灯光：造型改变，升级有限
大灯和尾灯仅造型有所变化，依然采用 LED 大灯，灯光方面并未实现实质升级。
仪表盘：小修小补
屏幕依旧是普通液晶仪表盘，与巡鹰 125 外形相近，仅对一些小细节进行了修改。参照雅马哈 NMAX155 系列的屏幕配置，这块屏幕虽无太多亮点，但也不至于遭人诟病。个人认为，若不支持手机投屏，屏幕无需过于花哨。
充电口：升级诚意不足
手机充电口从原来的 12V 点烟器升级为 5V/2A、10W 的 Type - C 充电口。虽有升级，但诚意欠佳，毕竟当前主流充电口功率已达 18W，部分车型甚至配备双充电口。面对日益增多的用电设备需求，单个充电口能否满足使用，令人存疑。
车身设计：舒适与便捷提升
兴鹰 125 车重增至 108kg，轴距增大，巡航骑行相比巡鹰更为稳定舒适。轮胎仍采用前后 12 寸规格，刹车系统依旧是前碟后鼓，且不带前轮 ABS 系统，直接沿用了巡鹰 125 的配置。手把高度增加 15mm，骑行三角更为科学，有助于减轻长途骑行的疲劳感。脚踏空间以及斜脚踏的设计与老款相近，变化不大。得益于前置加油口的设计，加油更为便捷，无需掀开马桶垫，进而释放了马桶后部空间，使马桶空间利用率最大化，达到 36L，可容纳一顶全盔及其他物品。虽说这是雅马哈在中国的首次应用，但在国外早已实现前置加油箱与超大马桶的设计，由此推测，新款兴鹰 125 或许就是外国同类产品的换壳之作。采用类似设计的还有本田立德水冷 125 踏板。
安全与舒适配置：有亮点
此次雅马哈兴鹰配备了边撑熄火和双闪安全配置。据悉，雅马哈巡鹰 125 同款车型也更换了更粗的减震，提升了骑行舒适度。油箱容积从老款巡鹰 125 的 5.1L 增至 5.7L，考虑到雅马哈发动机的省油特性，续航可达 300 公里。
总体而言，雅马哈兴鹰 125 确有一些升级亮点，如发动机混动系统的加入，具备怠速启停、静音启动功能；前置油箱与 36L 超大马桶设计；125 级别中独有的前后 12 寸轮毂设计。然而，其缺点也显而易见，依旧未配备前轮 ABS，且发动机最大功率仅 6.1kw，在目前主流风冷 125 踏板中动力偏弱。加之车重增加，实际骑行感受是否会“肉”，动力是否够用，都有待市场检验。