在摩托车爱好者群体中，奔达呈现出鲜明的两极分化态势：一方面，其在外观设计领域堪称无冕之王，凭借着惊艳的造型屡屡出圈；另一方面，却陷入质量口碑的泥沼，常遭人诟病。但事实上，拨开表象的迷雾，奔达一直以来都是那个执着坚守、用心雕琢产品的品牌。就拿这次金吉拉的350来说，仅是那一副镀铬排气，便凝聚着奔达对品质的极致追求。在成本核算上，相较普通排气，它足足增加了 1500 元。这绝非盲目烧钱，而是奔达对完美的执念。
那我们就来看看奔达在这款车上是如何下功夫的？
一、经典巡航，颜值出众 
金吉拉 350 延续了奔达品牌在外观设计上的优势，采用经典的巡航车造型，圆灯设计搭配水滴形油箱，满满的复古韵味。车身线条流畅自然，整体风格圆润保守又不失时尚感，无论是穿梭在城市街道还是行驶在郊外公路，都能吸引众多目光。而且它提供了 NEO 版和 ACE 版不同的外观选择，满足不同消费者的审美需求。NEO 版更具年轻化、运动化特征，而 ACE 版则在细节处增添了金属部件点缀，如排气和发动机上的金属装饰，显得更加传统稳健 。
NEO版本
ACE版本
二、V 型双缸，稳定输出 
这款车搭载的 343cc V 型双缸水冷发动机是其动力核心。它的最大功率可达 25kW/8700rpm ，最大扭矩为 31N・m/6500rpm，这样的动力参数对于城市通勤以及偶尔的短途摩旅来说完全足够。V 型发动机结构使车辆在运行时更加稳定，动力输出特性也与巡航车的定位相得益彰，最主要的是那浑厚的声浪更让人痴迷。
发动机参数及技术
V型双缸发动机
三、CVT 无级变速，轻松驾驭
 金吉拉 350 最大的亮点当属其搭载的 CVT 无级变速系统，这在国内巡航车型中开创了先河。传统跨骑摩托车的手动换挡操作，对于新手来说往往具有较高的门槛，需要花费时间去熟练掌握离合与换挡的配合。而 CVT 系统则彻底改变了这一局面，它通过皮带与可变直径滑轮组实现自动变速，让骑行变得如同骑踏板车一样轻松，真正做到 “给油即走、松油即停”，彻底解放了左手与左脚 。
从骑行体验来看，CVT 无级变速带来的平顺性是传统换挡方式无法比拟的。在加速过程中，动力输出连续且无顿挫感，骑行流畅度极高，无论是在拥堵的城市道路中缓慢行驶，还是在快速路加速超车，都能让骑行者感受到舒适与从容。对于长时间骑行来说，这种平顺的动力输出也能有效减轻疲劳感 。
不过CVT 传动系统也并非十全十美。由于其结构特性，传动效率相对一些传统的换挡方式会低一些，这也就导致在动力损耗和油耗表现上会稍逊一筹。同时在高速行驶时，相比手动换挡车型，它在动力储备和再加速能力上可能会略显不足 。但对于以城市通勤和新手入门为主要使用场景的金吉拉 350 来说，这些劣势在其突出的优势面前，显得并不那么重要。
四、舒适至上，贴合人体工学 
在骑行三角的设计上，金吉拉 350 充分考虑了人体工学。较低的 690mm 座高，对于新手以及身材娇小的骑士十分友好，双脚能够轻松着地，增加骑行时的安全感。ACE 版较高的车把设计，使得骑行时上半身较为直立，减少了身体前倾带来的压力，长时间骑行也不会觉得腰酸背痛。这种舒适的骑行三角设计，不仅适合城市通勤的短距离骑行，在长途摩旅中也能让骑士保持较为舒适的状态 。
五、轻盈灵活，配置齐全
别看金吉拉 350 整备质量达到 195kg，但实际操控起来却十分轻盈灵活。在城市中穿梭，无论是钻车缝超车还是单车道掉头，都不会有太大压力。同时，它配备了双通道 ABS、TCS 牵引力控制以及起步转速保护等安全配置。ABS 防抱死系统能够防止刹车时车轮抱死，避免车辆失控；TCS 牵引力控制可以有效防止车轮打滑，在湿滑路面或者急加速时提供更好的稳定性；起步转速保护则能防止新手因油门过大而造成危险，这些配置全方位保障了骑行的安全 。
六、总结
奔达金吉拉 350 凭借其独特的 V 型双缸发动机、创新的 CVT 无级变速系统、舒适的骑行三角、灵活的操控以及丰富的安全配置，成为新手骑士踏入摩托车世界的绝佳选择。在竞争激烈的摩托车市场中，奔达的超低定价（21980~23980元）无疑具有强大的竞争力 。
参数配置