我试驾的时候两个版本都有，本次试驾车型为ACE版本，个人比较喜欢这个版本，虽然价格贵2000，试驾车辆没有牌照不能上路，场地有限，勉强拉到80左右，以下是我个人感受：
先说优点：
       在颜值这块儿你永远可以信任奔达，整车采用镀铬工艺打造闪亮质感，流线型车身兼具巡航车气场与都市美学，比传统大踏板好看不少。虽然自重接近200kg，但实际操控表现出人意料地轻盈，城市道路转向与掉头动作都能轻松完成。
       动力系统采用350cc核心配置，输出特性强调平顺性而非爆发力，驾驶异常平顺，简单来说金吉拉350就是一台“披着巡航外衣的大踏板”。考虑到当前中排量踏板的价格，该车展现出较高性价比优势。
再聊聊我不太满意的地方：
       动力输出特性方面，最大扭矩爆发点设定在6500转区间（对比同级闪400车型4500转的设定），这车5000转大概是60公里，震动就比较明显了，与日常巡航常用的速度区间重叠。当保持80km/h巡航速度时，手把和油箱震动现象显著影响舒适度，建议偏好低转高挡位巡航风格的骑士关注AMT版本。
       受CVT传动系统特性制约，需要通过转速提升带动普利珠组完成变速过程，急加速时动力响应存在明显空窗期，当然这车的格调也不是让你暴力驾驶的，喜欢驾驶的时候有点“激情”的车友，不妨再多考虑一下。这种涡轮迟滞般的动力衔接方式，与传统挡车的直接动力反馈形成鲜明对比。
最后说的小问题：NEO版本受排气系统布局限制，在装边包的时候只能装单边，建议追求对称美学的车友选择ACE版本。
综合评估：作为兼具巡航风格与实用属性的跨界车型，金吉拉350“零基础”的操控与亲民定价（neo版本，个人觉得ace版本小贵）构成核心优势。neo版在两万元价格区间还是有较强竞争力的，尤其适合追求舒适通勤与风格化外观的年轻骑行者。