您可以不知道奔达，但您一定知道金吉拉。
     金吉拉，作为奔达旗下的一款及其经典的巡航车，已经成为巡航市场的传奇。是金吉拉，让巡航市场从一个小众市场推到了热门车型；是金吉拉，让笨重成熟的巡航车变成了年轻运动的复古运动巡航；是金吉拉，让高端大气上档次的v缸巡航做到了人人能入手的入门巡航。因此，能够以金吉拉命名的车型，奔达的设计部和研发部，生产部都更需要不断突破自我，才能不辜负这个响当当的名字。
     2025年2月20日，奔达金吉拉350正式发布，这辆全球首款ν双 cvt 巡航车必将再次颠覆巡航市场，成为巡航市场的新标杆。
一、颠覆驾驶体验的金吉拉350；
     当你拧动油门的瞬间，所有关于巡航车的刻板印象都将被彻底粉碎！金吉拉350CVT搭载的V型双缸+CVT黄金组合，让你颠覆对挡车和传统自动挡车的认识，原来跨骑也可以这样顺滑，没有丝毫的顿挫，只有安静与平顺。
      这款发动机并未为了平顺性而牺牲过多的动力，不管发动机本身功率还是传动动力的损失率，都达到了水准线之上。
      发动机最大功率 25kw/8700rpm，最大扭矩31N·m/6500rpm。单看数据，可能大家并没有具体的概念，对比一下金吉拉300的数据，最大功率22.5kW/8500rpm，最大扭矩25.3N·m/7000rpm，可以说这辆自动挡与挡车的功率几乎没有任何衰减。
     但CVT发动机更看中平顺度和震动感，因此金吉拉350将V4动力平台上的平衡轴技术下放到350cc级别提升行驶品质，平衡轴的好处，大家都知道，能让发动机震动更小，运行更平顺。
     在传动上，采用了独特的加厚双面齿型设计，提升皮带的弯曲性、散热性，同时 Aramid 特殊5层芯线提高皮带的抗拉强度有效控制皮带变型，这和军工级的防弹衣是同款材质。这样的传动将动力损失降到最低，而又能较好的保证传动的效率。
     这样一台骑起来平顺丝滑，加速没有顿挫感，怠速不会熄火的v双CVT 巡航车诞生了。
二、用匠心打造细节的金吉拉350；
     说到奔达，网络上的调侃是要设计有设计，要质量有设计，要细节有设计，虽然是调侃，但这也从侧面说明奔达对细节的把控并不那么完美，而这辆金吉拉350既然要再次颠覆巡航市场，在细节方面必然会提高到一个新的高度。
     首选，标牌的透明层厚度做到了行业领先的 8mm 深，使这条流星尾迹如钻石般晶莹。
     其次，在ace 版中，从车把到排气，整车一共有7处镀铬设计。镜面镀铬排气在阳光下的光泽，背后是令人震撼的工艺追求——高达23%的报废率，单套成本暴增1500元，只为实现艺术品级别的视觉效果。
      同时，转把阻尼调校更精准，通过多级弹簧与液压阻尼协同设计，实现细腻的操控反馈。转动时无虚位，手感顺滑如高端机械腕表，提升骑行精准度。
     3D立体缝线皮质坐垫更加有质感，座垫采用双针脚+热压成型技术，缝线深度与角度经多次试验调整。立体感强且耐磨，贴合人体工学，长途骑行舒适性提升30%。整个细节上的提升多达五十多。
     如果您能够看到实车，可以仔细观察这辆车细节把控，会让你对金吉拉，甚至奔达品牌有不一样的认识。
三、低转高扭暴力美学的金吉拉350；
     早在第一代金吉拉300推出时，大家都对这颗发动机议论颇多，因为数据显示需要到7000转才爆发最大扭力，但当你实际骑上他的那一刻时，感觉他的扭力来得非常早，即使是3000-4000转带给你的扭力感觉就非常充沛了。
    而后，通过网络对金吉拉300放到马力机上测试，发现这颗发动机的扭力输出从3000-7000转几乎没有区别，可以说起步就是最大扭力了，也证明了当时试驾时的感觉是正确的。
四、价格屠夫放核弹的金吉拉350；
     当2.2万价位还在厮杀150cc踏板车时，金吉拉350CVT用自动挡巡航车的定位完成降维打击。横向对比同价位车型，属于同级自动挡车型中最低价格了。
    NEO版21980元，ACE版23980元，
    较直接竞品（如钱江闪300 AMT、赛科龙AQS401 AMT的23999元起）更具竞争力。
     NEO版（运动取向）：单边双出黑化排气+分体式座垫+全车黑化处理，吸引年轻用户。
    ACE版（经典复古）：双边镀铬排气+环形大灯罩+镀铬装饰，满足传统美式巡航爱好者。
五、总结
     这辆金吉拉350填补自动挡巡航空白，国产首款V缸CVT巡航车，这辆车精准切入“新手/女骑从踏板过渡跨骑”的细分市场。他不仅有着3万公里严苛路试，品控优于多数国产同级车型。而且以2万元级定价，提供自动挡技术、高端配置、双风格设计，直接挑战3万元级进口车型体验。
     因此，这辆“用踏板车的易用性，实现跨骑车的可玩性”的金吉拉350，对预算有限但追求品质的新手和进阶用户极具吸引力。