本田2025年新车发布会刚刚结束，发布了NSS750售价126,800元，CM1100售价122,800元，NT1100国内售价153,800元。其中最受期待的就是ADV350，因为该车早就完成了申报，并有经销商已经提前接受预定，国产后的ADV350在新大洲本田生产。当现场42380元的价格一公布，立刻引起了观众惊呼一片。这个价格超出了所有人的预期，网友惊呼，连自家的佛沙350都挨了两巴掌……
外观采用家族化的前脸设计，跟此前在欧洲市场更新的外观保持同步，仪表从LCD升级为全新的5寸TFT仪表。有四个配色，灰、红、白、黑。
动力方面，依旧搭载了佛沙350同款的330cc的水冷四冲程单缸eSP+发动机，最大功率为21.6kW@7500rpm，最大扭矩为31.8N·m@5250rpm。此次升级也对ECU设置和排气系统进行了更新，以符合最新的欧5+排放。11.7升油箱，续航里程可达344公里。此外，还配备了HSTC（Honda Selectable Torque Control）牵引力控制系统，以提高行驶安全性。
钢管车架与佛沙350共享。前15后14铝合金轮毂，搭配了直径37mm的倒置前叉，减震行程125mm，全新预载可调双后减震行程130mm，离地间隙145mm。采用全地形可用的龟背胎。车身结构所决定他的主要使用场景还是会以日常代步和轻度摩旅为主，不会有太强的越野性能。车身尺寸为：2200*895*1385mm、轴距1518mm，座高795mm，整备质量为188kg。前后双活塞日清卡钳配前256单碟盘，后240mm单碟，HITACHI的双通道ABS。
拥有48L的超大座桶空间，四段可调前挡风、智能钥匙等。
Forza750
全新设计的5英寸彩色TFT仪表，集成了挡显、温度显示、时间显示、速度、转速等信息。新款所使用的480mm前电动挡风玻璃，尺寸加宽了25%，来到480mm，具备自动降低和记忆功能。停车熄火时风挡自动收回，重新启动时会在车速超过5公里时升回之前设定的高度。
动力方面，依旧搭载了现有的源自 NC750 平台的水冷四冲程前倾式直列两气缸发动机，该发动机为 SOHC 每气缸四气阀，缸径行程为 77mm×80mm，最大动力输出 43.1kW，长行程的设计以提供较好的低速扭矩、双平衡轴则用于尽可能地抵消机器的振动。
新款Forza750同样优化了DCT双离合自动变速箱，使其低速动力传输更平稳，升档更积极。四种动力模式，无钥匙启动，电控系统，还有踏板车型少有的链条传动，踏板的外观，带着挡车的性能。配备了X-ADV上的那款定速巡航系统，提高长途驾驶能力。
车身结构采用了钢管制的菱形车架和铝合金后摇臂的组合搭配，座高790mm、油箱容量13.2L，潜在续航里程达到 370 公里。座垫下方 22 升储物空间实用，能容纳全盔，且新增液压减震器辅助开合。NISSIN四活塞辐射卡钳，辅以单活塞后卡钳，为操控提供足够的制动力。SHOWA SFF-BP 41毫米倒立式前叉，整体更偏向都市驾驶。
除轮辋和悬挂行程外，它与同排量 X - ADV 技术层面基本一致，价格也跟 X-ADV 差不多，所以他的销量差强人意的原因是很大一部分用户都被 X-ADV 吸引过去了。
NT1100
车身线条轮廓依然延续了家族车型的流畅感和旅行风格，车身的整流罩经过重新设计、采用了更加流线型的轮廓。集成了新型日间行车灯、转向灯的前脸。配色方面提供了亚光暖灰金属色、青铜黑金属色、珍珠鹰眼蓝，优化了前挡风玻璃的调节机构，具有五档可调和角度调节功能，行程可达167mm。
搭载了非双的同平台1084cc双缸发动机，本田这次优化了进气排气系统，压缩比从10.1:1上升到10.5:1，提升中低转速的表现，最大扭矩至少可以增加7%，从104N·m提升到112N·m，峰值功率为75kW(102PS)。峰值爆发转速提前了1000转，扭矩提升了9Nm，在低转方面的动力输出有较大的改进。新集成的六轴陀螺仪传感器（IMU），有弯道ABS、TCS牵引力控制、巡航系统等等。电子悬挂系统，Showa 前后电控减震器能提供半自动阻尼，提供了更好的驾驶体验。
电控系统方面，新款的NT1100加入了六轴IMU惯性测量单元，具备城市、雨天、旅行五种驾驶模式，弯道ABS。DCT变速箱与IMU惯性测量单元相连，改善了起步和低速控制，并且在制动和降档前会保持更长时间的档位，以此来更加平稳的利用发动机的牵引力。