“万般皆下品，唯有四缸高”，这个在广大摩友中口口流传的金句在我看来确实误导了不少初入摩托车领域的朋友。好像四缸机就无敌了一样。但是事实确实如此吗？
川崎ZX4R
在这个地球上所有事物都有正反两方面，有利就有弊，这个是恒古不变的铁律。就像有人问你白天好还是夜晚好一样，关键是要看你在什么场景下才能体现出优势。
其实只要把机械原理和自身用途搞明白，一切问题都会迎刃而解。四缸机一般厂家都会把它安装在中大排量摩托车上，这样低扭有一定保证，又能提供高转的延展性。也保证了车辆的平顺性。
1、四缸机声浪配上仿赛或者街车的外观，让膨胀的虚荣心更能得到满足。在其他不懂车的人眼中这车就是不一般，更有真正意义上高性能摩托该有的感觉，另外也让别人觉得这辆车价格很昂贵。
2、社交属性加成，年轻人可以通过这个来提高吸引力。达到社交目的。毕竟年轻人骑摩托为了帅那是必不可少的，尤其是对异性的吸引力更强。
3、良好的振动抑制和线性的油门手感，四缸机无论是高转延展性还是低转线性平顺性都相比同代造车技术条件下单缸和双缸要来的更好。这是物理性质决定的天生优势。
既然有优点就有缺点，上帝给你打开一扇门就会给你关上一扇窗。
ninja400
那么四缸机的缺点有什么呢？
1、油耗高，一般来说同排量同样的驾驶风格四缸机比双缸机油耗高三分之一以上。
2、保养勤，由于同排量下四缸机要更高的转速才能有双缸车的扭矩，导致在同样的时间里活塞和气门以及凸轮轴等其他零件就要承载更多的磨损，机油自然需要更勤的更换才能保证良好的车况，在同样发动机品质标准的条件下如果不细心保养，四缸车的寿命不会比单缸或者双缸车长久。
3、陀螺仪效应重，在入弯时要“推把”，比同排量下双缸车更难倾倒，导致操控灵活性不如同排量双缸车。
4、结构复杂，四缸机结构比单缸、双缸复杂是毋庸置疑的，就像四缸机要四个火花塞，而双缸机只要两个火花塞。结构复杂就意味着需要更好的维护，更高的机械配合。举个例子：二战时期美国大兵丢掉手中的M16捡起AK47的比比皆是，虽然AK47射击精度不如M16，但是AK47更可靠，泡在泥浆里拿出来一样好用，就是因为后者结构简单不容易出问题。
5、低转速扭矩差，同样是400左右排量，低转速下RC390为什么感觉比ZX4R起步猛的多，就是因为前者是单缸，后者是四缸。ZX4R低转速情况下甚至不如自家的同排量ninja400跑得快。在同样低转速下四缸不如单、双缸扭矩来的强这是物理性质决定的。你见过有几个ADV是四缸的。
6、同排量对比车重更大，车重大了更难驾驭。
以上一切对比都是在同年代同发动机技术的条件下，如果用不同年代不同发动机技术来对比没有参考性。
在民用摩托车领域，缸数越少声音越难听，缸数越多声音越好听。缸数越少低扭越强，缸数越多低扭越差。
RC390
价值观导向
近期国产摩托车市场四缸车就如雨后春笋一样井喷式爆发，每个厂家都迫不及待的推出自己的四缸产品，主要是仿赛为主。就是为了迎合市场和年轻人的虚荣心。
但是我们普通摩友真的需要一辆四缸车吗？想象一下我们平时的用车场景，一部分人在市区、郊区穿梭以玩乐为主，一部分人以生活为主，利用摩托车的便捷性通勤，还省去了汽车不好找车位和停车难的烦恼。还有一部分人在摩旅，也有的在跑山和金卡纳，极少部分的人在跑赛道。当然也有人买了车在地库吃灰，一年骑不了一千公里，以观赏为主。
小排量四缸车很危险
小排量四缸车由于排量问题，很多人控制不住右手想提升车子的扭矩去拉高转，但是新手并不能收放自如。骑行中的危险性就会提升。
对于一般人来说，400-500CC排量的摩托车足够使用，能跑山，能摩旅，能通勤。油耗能接受，在市区环境下，我们要的是百公里加速，低速下超车快，而不是极速，在高速公路上，这个排量的车能轻松跑到180以上。普通人有几人敢顶着这个极速一直跑的。别的不说，路上一旦有一颗石子被你吃上后果都不堪设想。那么我们要兼顾低扭、极速、操控、车重、油耗、保养维护这些方面来说，选一个均衡的双缸车吧。为了一个声浪当现眼包，我们价值观真的不一样。