虽然电动汽车发展如火如荼，但距离完全替代燃油车还需要一段日子。而在摩托车行业，同样如此。即便很多车厂都推出了电动摩托，但燃油摩托依旧是主力军。毕竟续航和充电是制约所有电车普及速度的关键。因此有些品牌推出了混动车型，如川崎的Ninja Z7混动；而作为日系四巨头之一的雅马哈同样看到了这个机会，最近亮相的XMAX 混动版就说明了一切，我们一起看看。 
亮相的XMAX 混动版是出现在一段官方的视频中，型号为XMAX SPHEV。雅马哈将首款混动车型放到踏板上面，还是很有想法的。毕竟踏板的结构对于混动这种复杂结构更为合适一些。 
和川崎的Z7混动类似，雅马哈的XMAX混动也是零排放、在市内骑行可以纯电驱动；如果去郊区玩也可以切换为发动机直接驱动后轮。同样和理想等增程汽车一样，支持发动机给蓄电池充电，但这个充电效率会低一些。另外就是电机和发动机也能协同工作。
 具体从细节来看，整车用了一个单缸发动机，安装在后壁枢轴前方，汽缸和地面平行。通过一侧的离合器及皮带传动装置连接到后轮，另外一侧连接到曲轴的发电机。电动马达安装在摇臂后部，也是和后轮直接连接的；除了动力驱动之外，这个电机也扮演了发电机的作用，也就是说它支持骑行中减速的时候通过动能回收获得一些电量。
 同混动汽车一样，混动摩托车的最大优势在于低油耗及低排放乃至零排放。而且电池也比纯电的更小，它既能像燃油摩托车一样运行，也能通过电机辅助骑行；另外还能像增程车一样通过发动机给电池充电。简单说就是既支持并联混动，也支持串联混动。
 虽然川崎是第一家推出量产混动的品牌，但雅马哈但技术储备同样深厚；他们在混动这块的研究也有小20年了。在2005年的东京车展上就亮相过混动概念摩托（Gen -Ryu），当时概念车用的四缸R6发动机并搭配混动电池及变速器。随后在2009年的展会上又亮相了HV-X这款混动摩托。之前这两款概念摩托都是采用类似丰田普锐斯行星齿轮传动设计，能实现无极变速（雅马哈和丰田关系匪浅）。 
GEN-RYU
最后，整体来说虽然雅马哈在混动推出的速度上不如川崎，但技术实力同样深厚。得益于和丰田的关系，雅马哈的混动可能会成熟一些。最近雅马哈也申请了串联混动摩托专利，能够完美解决发动机作为全电动系统增程器的目的。让我们期待雅马哈的混动尽快量产，以便于给我们更多的选择。
 作者：DQ