跨界的风最近刮到了踏板圈，光阳新推出的赛艇X350定价33980元确实让人眼前一亮。相比之前老款S350降价到31980元的操作，这款ADV风格踏板看似加量不加价？先别急着掏钱包，咱们得把细节掰开了看看。     
底盘高度可能是最让人纠结的硬指标。官方标注的145mm离地间隙，放在城市通勤完全够用，但要说能跟ADV三个字母挂钩，难免有些勉强。对比同价位的升仕368G高版180mm的夸张数据，本田新上市的ADV350都有155mm，更别说无极SR4 Max那167mm的通过性。简单来说，过个减速带都得悠着点，真要拿它去跑非铺装路面，底盘护板恐怕得成为必改件。     
视觉系玩家可能要失望了。想象中ADV踏板该有的巧克力胎、辐条轮、手把护罩这些硬核元素，在X350身上集体缺席。隔壁升仕368G活脱脱像个全副武装的探险家，标致XP400也带着法系独有的冒险气质，而咱们这位选手更像穿着西装去越野——跨界得有点过分含蓄。前脸设计倒是犀利，可惜侧边导流板和后部造型略显繁复，强迫症患者可能需要自行改装。     
中控操作逻辑也是个玄学。实体按键的保留本是为了便利，但部分功能键的位置排布实在让人摸不着头脑。想调个背光亮度？得在仪表盘菜单里翻三页。对比某些竞品用一块屏幕集成80%功能的做法，这套交互系统仿佛来自两个世代。更别说误触概率直线上升，等红绿灯时不小心碰到双闪键的尴尬，谁用谁知道。     
至于做工细节，光阳这次似乎有点赶工嫌疑。车壳接缝处的公差肉眼可见，油箱盖周围的塑料件略显单薄，后挡泥板接缝能塞进一张名片。虽然不影响骑行，但每次洗车时看着这些细节，总感觉差点意思。反观同价位某些国产车型，漆水工艺和装配精度反而更显高级感。     
当然话说回来，3.4万价位能给到TCS牵引力控制、双通道ABS、全LED光源这些配置，性价比确实在线。对于主要在城市代步，偶尔周末近郊溜车的朋友，这套配置完全够用。但如果你真打算骑着它去318国道撒野，建议还是看看那些离地间隙160mm以上的选手。
（*个人观点，仅供参考）