2025年2月27日，上海的一场发布会让国内摩托车圈炸开了锅。 本田一口气推出四款中大排量车型，其中最引人瞩目的莫过于售价42,380元的ADV350跨界踏板。 当这个数字出现在大屏幕上时，现场爆发的欢呼声几乎掀翻屋顶——这价格，比许多人预估的“地板价”还低了近5000元！ 有网友调侃：“本田这一刀下去，自家佛沙350都得打哆嗦。 ”这场发布会不仅展现了本田对中国市场的野心，更像一颗深水炸弹，直接搅动了沉寂已久的行业格局。
作为本田X-ADV系列的“亲民版”，ADV350从去年工信部申报图流出时就吊足了胃口。 这款车完美继承了老大哥的硬核基因：棱角分明的车身线条、155mm高离地间隙、全地形龟背轮胎，甚至手动四段可调风挡和护手设计，活脱脱一辆“能钻胡同也能跑烂路”的都市探险家。 动力方面搭载与佛沙350同源的330cc单缸水冷发动机，最大功率21.6kW，配合48L座桶空间和Type-C充电口，日常通勤和周末轻度越野都能轻松拿捏。
但真正让车友沸腾的是价格策略。 相比进口X-ADV近16万元的售价，国产化的ADV350直接将门槛砍到四万出头，甚至比佛沙350（约5.3万元）还便宜近万元。 发布会现场，成都经销商连夜加班收单的传闻不胫而走，有车友算账：“这价格买辆既能买菜又能跑山的本田大玩具，还要啥自行车？ ”
如果说ADV350是价格屠夫，那么NSS750、CM1100和NT1100的升级则展现了本田的“精准刀法”。 旗舰踏板NSS750换上全新LED灯组和480mm电动风挡，定速巡航功能的加入让长途骑行不再煎熬，126,800元的定价反而比老款下调了1.2万元。 CM1100作为公升级巡航车，优化了车把高度和脚踏位置，座垫增厚后舒适度堪比移动沙发，122,800元的价格让新手也能轻松触碰公升级门槛。 而NT1100凭借新增的六轴IMU传感器和弯道ABS，在153,800元的价位上实现了安全性与豪华感的双重跃升。
这些升级看似“小修小补”，实则暗藏玄机：NSS750补齐了老款缺乏定速巡航的短板，CM1100用DTC变速箱优化了低速顿挫，NT1100则通过电控系统提升公路性能。 本田深谙中国消费者的痒点——既要国际大牌的光环，又要看得见摸得着的性价比。
这场发布会的影响早已超出产品本身。 ADV350的定价直接对标国产350-500cc区间竞品，例如光阳S350（约4.8万元）和升仕350D（约3.8万元）。 有业内人士分析：“本田用品牌溢价+国产化成本控制的双重优势，正在挤压自主品牌的生存空间。 ”而三款大排量车型的升级策略，则剑指宝马、杜卡迪等高端市场的蛋糕。
消费者的反应最为真实。 社交媒体上，“本田杀疯了”的话题阅读量破亿，某摩托车论坛的投票显示，68%的潜在购车者因ADV350调整了购车计划。 一位预订用户留言：“以前觉得本田高高在上，现在居然比国产车还香，这波必须冲！ ”但也有声音担忧：“价格战一旦开打，中小品牌恐怕要倒下一片。 ”
回看本田近年的动作，这场风暴早有伏笔。 2023年成立销售合资公司、2024年整合五羊/新大洲本田中排量渠道，最终在2025年初完成国产化布局。 ADV350选择太仓全球工厂生产，这座投资数十亿元、拥有200多项专利的基地，让本田既能控制成本又能保证品控。 而将中排量车型纳入统一销售体系，更透露出本田对中国市场“本土化定制”的决心——从“全球车中国卖”转向“为中国造全球车”。
行业观察者指出，本田的激进策略与其电动化转型密切相关。 随着电动车渗透率提升，传统燃油摩托车市场亟需新的增长点。 中大排量玩乐车型的爆发恰逢其时，既能满足消费升级需求，又能通过高利润车型平衡电动化投入。 这场发布会，或许正是本田燃油车时代的最后一次华丽反攻。
当ADV350以“4万级”价格横空出世，当NSS750用科技配置重新定义豪华踏板，本田已不再是那个稳坐神坛的保守派。 它像一位突然亮出底牌的牌手，用价格、配置和品牌的三重组合拳，搅动着市场的每一根神经。 对于消费者，这是用更少预算触摸梦想的机遇；对于行业，则是新一轮洗牌的开始。
正如发布会主题“梦想奔赴新旅程”所昭示的，本田正在用行动证明：燃油车的世界里，依然有星辰大海。 而这场始于价格的风暴，终将重塑每个人对“价值”的认知。