这是阿普利亚 RS457，一款全新的双缸入门级仿赛；这是 RS660，阿普利亚的中量级双缸跑车；而这是 RS V4 Factory，阿普利亚的顶级之作。作为阿普利亚旗下的系列产品，这三款车采用了相同的家族化设计语言，外观颇为相似。但究竟哪一款才最适合你呢？欢迎走进两轮摩托车的世界，今天，我们就一起来剖析这三款车，寻找答案。
我们先从 RS457 说起。作为 2024 年全新推出的车型，它是阿普利亚在中小排量运动型摩托车市场的最新力作。这款车在印度生产，以此降低成本，不过在国内售价可不低，达到了 49800 元。如此价格，也让 RS457 的配置相当完善。它的最大马力为 48 匹，发动机采用 270° 曲轴，而非 180° 曲轴设计。在小排量摩托车中，很多车型的声浪并不悦耳，而 457 凭借 270 度曲轴，发出的声音相当动听。并且，457 一大亮点是采用了铝制车架和后摇臂。
在这个级别中，多数车型配备的是钢管车架和钢制后摇臂，铝合金的运用使 457 车重更轻，整备质量仅 175 公斤。在其他硬件方面，它配备了倒置 41 毫米前减震，后部采用单减震器，前后减震均可调整预载。刹车由 brembo 的子品牌提供，前刹车为单碟，搭配四活塞辐射式卡钳。轮胎表现中规中矩。好在 RS457 在科技配置上配备了 TFT 仪表盘，手把开关的设计也十分精巧。
一旦骑上这辆车，你会明显感受到阿普利亚将 457 设计得极易上手。座高仅 800 毫米，车重较轻，操控起来轻松自如。关键是，阿普利亚并未牺牲其所有运动性。它采用分离式车把，位置略高于减震顶部，车把高度不算特别低，而脚踏板比大多数入门级仿赛摩托车要高很多，这让你仍能感受到自己驾驭的是一辆运动仿赛摩托车。RS457 的前刹车制动力强劲，对于这类车型而言绰绰有余。离合器十分轻盈，在低速等情况下操控轻松。这款全新的 457 发动机实际上是该车的最大亮点。在中低转速区间表现出色，在 3000 - 4000 转时，车辆反馈较为温和，此时你可以降档，将转速提升至 10500 转，瞬间获得迅猛的加速感，而且 RS457 的声浪听起来与 RS660 颇为相似。
其变速箱好用且精准，作为一辆阿普利亚，操控性能出色，即便使用原厂轮胎，表现也不差。唯一的不足是加速时动力若能更强一些会更完美。好在发动机声浪悦耳，在同级别车型中性能表现不错。特别是离合器轻盈、变速箱换挡精准，这些都为骑行增添了更多乐趣。
那么，哪些人适合购买这款车呢？如果你刚学会骑摩托车，又想拥有一辆具有意大利血统的运动仿赛摩托车，选择 RS457 准没错。这辆车有着大排量摩托车的声浪，发动机独具特色，操控性能优异，还具备最新技术和 RS 家族的外观，能够满足你对入门级意大利仿赛的所有期待。
现在来看看 RS660。这款车在各方面都更为出色。就价格而言，原价约 12 万左右，但国内很多经销商给出大幅折扣，七八万就能入手一台。即便如此，与 457 相比，价格仍高出不少。660 同样采用并列双缸发动机，配备 270° 曲轴，峰值马力达到 100 马力，是 457 的两倍多。刹车采用正宗的 brembo 刹车，前刹车配备两个碟片。悬挂系统的可调节性更强，骑行姿势也更为激进，座高为 820 毫米，这使你的坐姿比骑 457 时更高、更靠前，运动感更强烈。在技术配置方面，它拥有更多模式和功能，定速巡航为标准配置，还配备了上下快速换挡器，与车辆定位十分契合。
如今，很多车型都配备了快速换挡器，包括复古车型和 ADV 等。但在仿赛车型上，快速换挡器的实用性尤为突出，不过像 RS457 这种入门级车型并未配备。与 RS457 相比，你会发现 RS660 的仪表盘小很多。这或许是因为 457 是 2024 年的新款，而 660 已有数年未更新，所以在仪表盘尺寸和价格方面一直维持原状。在屏幕尺寸上，RS660 显得有些小气，或许下次阿普利亚更新时，我们能看到更大尺寸的仪表盘。
或许 100 马力听起来不算多，在如今的运动仿赛摩托车市场中，这个马力数据似乎也不出众，但当你将转速拉到最高，RS660 的速度绝对够快。这辆车整备质量仅 183 公斤，其发动机源自 V4 发动机，就像是将 V4 发动机的两个气缸去掉。当你让 660 在高转速运转，比如转速超过 7000 转时，能听到些许高转速 V4 发动机的声音。通常情况下，仿赛摩托车速度快但舒适性欠佳，而舒适的运动摩托车往往速度不够。RS660 恰好处于一个平衡点，你可以骑着它日常通勤，且不会感到乏味，因为它在性能上毫不妥协。
RS660 的舒适性与 457 几乎相当，如果说有区别，那就是你会感觉自己的坐姿更高一点。阿普利亚将这辆车的各项调校得恰到好处，油门响应、离合器拉杆反馈、刹车手感以及变速箱的操作感都非常出色，快速换挡器换挡清晰，从不会出现错档情况。从周末长途骑行到短途快速骑行，甚至你可以骑着 RS660 下赛道。虽然对于新手而言，RS660 可能有些难以驾驭，但对于有一定经验的骑手来说，这辆 RS660 堪称完美。它舒适、快速、时尚，而且目前优惠力度很大。
接下来，该介绍这个系列中的真正猛兽 ——RSV4 1100 Factory 了。基本上，你可以将 RS660 的各项配置翻倍。价格几乎是 RS660 的两倍，气缸数量翻倍，采用 V4 发动机，排量也近乎两倍，峰值马力超过 200 马力。这意味着你拥有的是一辆可在公路上行驶的赛车，并且几乎所有配置都是顶级的。它配备倍耐力轮胎、欧林斯半主动电子可调悬挂、brembo Stylema 刹车，还有更多高科技配置。不过，RSV4 真的比 RS660 好两倍吗？
首先，RSV4 显然不适合通勤，也不是追求实用性的摩托车骑手的选择。它的骑行姿势更为激进，车身尺寸更大。整备质量约 200 公斤，在同级别中已算很轻，但 RSV4 车身较宽，整体体型较大。从外观上看，其定风翼设计让你感觉驾驭的是一辆大型摩托车。而且 845 毫米的座高，使得大部分身高 175 厘米以下的人双脚难以着地，并且座椅设计得也很宽。
如果你在赛道上骑行，宽大的座椅有助于你在骑行中灵活挪动身体。当你驾驭这样一辆车时，必须高度集中注意力。它的操控性能强大，刹车性能卓越，制动力十足。所以，若你突然大力刹车，前轮很容易抱死。动力方面同样强劲，这辆车能让你在短时间内达到极高速度，入弯速度也极快，骑行过程中你丝毫不能分心。这一切都让你全神贯注且热血沸腾，而且其减震性能十分出色。由于完全偏向赛道化设计，减震舒适性欠佳，RSV4 相比 RS660 更为沉稳。当你将这辆车推向性能极限时，这种差异会愈发明显。
RSV4 的声浪也极为独特，低转速时不太明显，但当转速拉高，很少有车型能像 RSV4 这样声浪激昂。虽然其他制造商也有 V4 发动机产品，比如杜卡迪，但杜卡迪的声浪相比之下就逊色不少。在如今严格的环保法规限制下，制造商在排气系统方面的发挥空间有限，杜卡迪 V4 的原厂声浪着实一般。而如果给 RSV4 换装一套更顺畅的排气，其声浪将更加震撼。骑上 RSV4，你会有一种独特的体验。它外观出众、性能卓越，在路上绝对吸睛。
但问题是，RSV4 就是最佳选择吗？RSV4 在动力和性能方面确实出类拔萃，仅发动机声浪就能让你兴奋不已。如果你资金充裕，拥有这样一辆极致的摩托车能让你获得极大满足感，那么 RSV4 绝对值得入手。但对于大多数车友来说，可能会发现骑 RS660 会更惬意。RS660 各方面平衡性佳，舒适性更好，而且价格仅为 RSV4 的一半。不知道你是否钟情于阿普利亚这种纯粹的意大利产品呢？你希望哪一款车能停进自己的车库？欢迎在评论区留下你的看法。感谢各位观众老爷观看，您的点赞和关注是我持续更新的动力，我们下期再见。