开春的摩托车圈被一颗重磅炸弹搅得火热——本田2025款NSS750踩着二月的尾巴在国内上市了。 这辆被车友戏称为“买发动机送车”的本田旗舰踏板，这次把价格钉死在12.68万，硬生生在雅马哈TMAX的13.98万门槛前劈开一道裂缝。 
要说本田这次改款有多狠，看看展厅里围得里三层外三层的车迷就知道。 曜夜黑车身配上土豪金轮毂，活脱脱把踏板的优雅和街车的肌肉感揉成一团。 车头那对“眯眯眼”LED大灯争议最大，有人吐槽像科幻片里的机器人，可夜间点亮时三层灯带铺开五米光幕，路上的电动车立马乖巧让道——这大概就是传说中的“用颜值吵架，用实力闭嘴”。
老车主摸着新款风挡直拍大腿。 480mm的电动调节幅度比老款多出整整一巴掌宽，等红灯时自动缩成小可爱，时速过五立马变身防风墙。 最绝的是车把左侧凭空多了个1.2L的“藏宝洞”，手机证件往里一塞，再也不用担心加油站掏东西摔手机的社死现场。 座桶里的22L空间还是老样子，但本田偷偷给照明灯换了LED灯泡，半夜找手套再也不用打手机闪光灯。
那些总说踏板没操控的键盘侠该歇歇了。 41mm倒立叉配Pro-Link后悬不是摆设，高架上七十码过弯，后轮像是被磁铁吸在柏油路上。 前刹双碟盘咬合时有日清卡钳特有的“咯噔”声，ABS介入时机准得像个开了二十年出租车的老司机。 要说遗憾也不是没有，座高还是倔强地卡在790mm，身高一米七以下的骑士得掂量脚尖。
本田的看家DCT变速箱这次把技能点全加在了低速平顺性上。 早高峰跟车时，10km/h的蠕行状态再也感受不到老款那种“喘粗气”的顿挫，倒像是有人悄悄往齿轮间倒了蜂蜜。 运动模式下油门响应快得吓人，745cc双缸机的69牛米扭矩说来就来，高架上超车根本用不着拧到底——当然，要是手痒换手动模式，降档补油的快乐可比CVT皮带传动带劲多了。
油耗表显3.54L/百km的数据看着玄乎，但群里已有狠人实测跑出3.2L的极限数据。 按13.2L油箱算，理论续航能摸到400公里门槛，加油站员工看见这车估计要哭——人家跨骑车都加两回油了，这货才慢悠悠晃进来。
本田这次把改装件玩出了花。 旅行套装里的33升边箱不是摆设，实测能塞下无人机包加三脚架；城市套装给后视镜加了广角镜片，变道时余光就能扫到后方电动车。 要说最骚的操作还得是风格套装，车身护杠镶着碳纤维纹路饰板，不知道的还以为这车自带改装店VIP卡。
经销商老张翻着订单本直咂嘴：“昨天有个大哥带着TMAX定金来的，试驾完出门就把雅马哈销售微信删了。 ”这还真不夸张，比起TMAX硬核的运动取向，NSS750更像是个六边形战士——上班能装电脑包，周末能跑山压弯，DCT变速箱对新手友好得像是自带陪驾教练。
不过雅马哈也不是吃素的，TMAX的操控神话加上信仰加成，让这场12.68万VS13.98万的战争充满变数。 论坛里吵得最凶的帖子已经盖了八百楼，中立派说得实在：“就像选iPhone还是安卓，没有绝对输赢，只有合不合适。 ”
下班高峰的十字路口，新款NSS750的日行灯在车流中划出流动的金线。 这个坚持用生物材料做车身件的固执厂商，似乎在用行动证明：高端踏板不该是冷冰冰的机械堆砌，而是能让每个等红灯的瞬间都变成享受的生活伙伴。 至于能不能动摇TMAX的江湖地位？ 看看后视镜里越排越长的试驾队伍，答案或许早就写在了春风里。