说起比亚乔X7这款车，独特复古略显老气造型的确劝退了一部分车友，包括在几年前我对这辆车也是嗤之以鼻的，觉得外观不符合年轻人审美，在22年那会儿250排量里面就X7和RT2是最便宜的两款车，以至于当时我思来想去选择了RT2，如今几年过去，没想到有一天我会和这车有缘。
看过我之前写的文章的车友都知道我是一名踏板车爱好者，对踏板车情有独钟，8年来骑了十几辆踏板，虽然技术不咋的但对一辆踏板车的性能非常敏感，前几天在网上一个偶然刷到附近车行处理几辆X7的21款库存车，一辆150的价格就可以买一辆250于是来了兴趣，在自己预算的范围了选择了这辆车，作为一名踏板爱好者我对没骑过的车从来不做过多评价只会讲参数，而骑过的车必须为它写一遍真实的使用文章，今天提车后这车给我带来了惊喜。
店里看车，一堆白色的车型，这车在网上看着比较一般，但看实车确很耐看，配上这个白色显得特别大气简洁，有一股复古风在里面。
仔细对比发现前面logo有白色有黑色，也不知道有啥不同，可能是批次不同
黑色logo没有白色协调
21款的仪表带着复古风，骑惯了TFT仪表车的我，对这种风格反倒是觉得有点意思
这个角度看还是挺不错，挺大气非常有特色，整个踏板车里面你找不到跟他相似的车型
下面讲下这车的提车使用感受，首先上车试坐给我的感觉就是这辆车坐垫很硬用力后减震也硬几乎没有回弹，给人一种硬邦邦的感觉。如果你没骑它跑一圈，仅仅是坐上去试了一下那么你都可能会打退堂鼓，然后骑出去的一瞬间惊喜来了。
我买的21款车，从参数上看这辆车并没有惊喜之处，在同级别中属于很一般的参数
这款发动机我就不多介绍了，好多车型用的这个，比如龙嘉，台荣等等，这款发动机的稳定性毋庸置疑
先说动力：单从动力上来讲，这车动力只有21匹，压缩比为11.1比1属于高功率发动机，燃油标号为95号汽油。宗申赛科龙的RT2是23匹马力，天鹰和无极以及台荣得250都来到了25匹，而这几款车我都是曾经购买骑行过的，X7它这个21匹马力加上182斤的车重会让你联想到它会比较肉的，但你骑上去以后你会发现它前段加速是非常轻快的，X7油门虚位有点大的，需要多扭一点才会跑起来，前段加速是非常线性，但当你急加速转速来到6000转的时候，明显有鼓爆发力而来速度瞬间提升，这让你在需要超车时有明显的信心。
由于我没有拆开看过，借用一下网上拆车的截图
再来说车架部分，这辆车的车架采用双层摇篮设计，焊接工艺在同价位里面属于上层，车架部分做的特别粗壮，这种设计抗扭曲型和冲击型非常强，和RT2的车架一样做的特别扎实，X7还略胜一筹。而在实际的骑行当中你会发现整车非常整。
悬挂部分：这车的后减震有人说有点硬，但根据我的实际体验我觉得这后减震完全够用，在过减速带时并不会出现触底以及过多的弹跳，且稳定性不错，但前减震偏软在过大点的坑洼路段容易触底，但实际感受也不是太软，给我的感觉是前减震行程太短，像同级别中的RT2前减震也是偏软但行程做的比较长，所以不会有触底表现，解决方法是给前减震加强弹簧。
很好，一辆车最重要的三大件讲完，车架，悬挂，发动机，都没问题，除了前减震有点软会触底，自己发动机怠速状态有轻微敲击声，这也是这款发动机的通病，总的来说这车三大件是没毛病的。
再来说灯光部分：在我骑过的踏板里面，原厂大灯做的好的分别是大阳ADV350，无极250GT，标致SF4，升仕350D和升仕368D，差一点的是天鹰250，赛科龙RT2和台荣250灯光则是最差的。X7这两颗大的透镜大灯，在夜间效果不错，在我骑过的车型里面属于中等偏上，尤其远光灯开启不管是近光铺路范围和远光照射度都是比较好的，对我来说完全不需要再加装射灯。
两颗透镜大灯看起来很有神
近光灯铺路面积不错，但车头部分有暗区，适合在城市有灯光的地方骑行。
而远光打开，近远的铺路范围都有照顾，适合在没有路灯的地方使用，夜间谨慎驾驶也完全够用
尾灯方面做的挺有意思，这种尾灯我还是第一次见，像是个括号
前后转向灯采用流水灯设计，不算太老土
由于晚上太刺眼，无法排除前流水灯的效果，实际看出来还不错
再谈做工：这车的做工的确很烂，我不知道这车最早欧洲版本的车型做工是否也是如此，但这辆车的做工被宗申做的惨不容堵，做工水平不及宗申赛科龙的RT2，和龙嘉的车有的一拼，接缝肉眼可见的大，这种做工完全可以重新开模设计了。
这接缝不是一般的大，而且不对称，不知道是模具问题还是装配工艺出了问题。
这车原厂并没有后货架，而是用的塑料尾架，做工一般，但手感还不错。
需要装尾箱就需要另外单独购买尾架，但我对这尾架的4颗小螺丝表示怀疑
这四颗小螺丝装上尾架后明显强度不够，我的建议是不要加装铝合金尾箱，选择塑胶尾箱，不要放太重的东西
至于坐桶空间中规中矩，在250里面属于正常水平，因为更小的坐桶我都遇到过，长度比RT2大点，深度则小一些，放些杂物没有问题，平放一个小点不装蓝牙耳机的四分之三盔没有问题。
接下来讲一下这车的一些细节毛病：
油箱开关居然在坐桶里面
首先就是这反人类设计的油箱开启方式，这车开启油箱需要把坐桶打开用手扣这个按钮，油箱才能打开，我骑过的很多踏板里面，有无钥匙启动往左边扭开的，有单独按压式开关按开的，还有按遥控器打开的，以及升仕350和368车把按键按开的，但这种需要打开坐桶再去扣按钮的开启方式第一次见，除了有种脱裤子放屁的感觉还有一种特别的体验。一开始还不怎么适应，好在习惯了也不是不能接受。
还有一个值得吐槽的地方，就是这车没有无钥匙启动，对于习惯无钥匙启动的我来说开始有些难受，尤其这车把钥匙插孔做的很靠下面且有一定深度，导致于你骑在车上插钥匙是需要低头找钥匙孔摸索半天，解决方法是上车前就要低头先插钥匙打开，然后再坐上车会好很多。
随便一提的是这个挂钩值得好评，多数龙骨踏板并没有做前挂钩，对于日常买菜挂点东西或者早餐还是比较方便
最后一个吐槽点：就是这前挡风比较矮，挡风效果并不好，其次是风挡的拆卸方式有些反人类，由于买的库存新车，风挡有一层保护膜，撕了半天撕不开，有部分是被螺丝夹住了，导致我买来第一次拆风挡不是为了换加高风挡，而是为了撕膜，
没错，需要撕膜或者换加高风挡你就需要先把反光镜拆了，因为风挡上面得螺丝正好被反光镜把手挡住了
搞了半天总算把这该死的膜给彻底清干净了
再说骑行三角，这车的前仪表是比较靠近胸前的，给人一种轮胎就在脚下的感觉，这车坐上去给人的感觉是比较紧凑的，前斜踏板的舒展性并不太好，仅仅比台荣强一些，加上后坐垫部分驾驶位延伸不够长，我170的身高腿是无法打直的，像天鹰的250斜脚踏做的就不错，虽然车身短小，但能把腿完全伸直，也就是这车并不适合腿特别长或者生身高180以上的人骑，否则腿部空间会很局促，
前斜脚踏腿部空间略显局促
坐垫有些硬，舒适度和舒展度没有RT2好，有长途需求建议改一下坐垫
配置方面这车有ABS和TC，除了没有无钥匙启动和定位功能，其他配置在同级别中并没有太多优势，新款车型有了定位功能，至于老款需要的可以装个GPS，不过鉴于这车独特的颜值，我想小偷光顾的可能性并不高，年轻的小偷通常喜欢帅气拉风且满大街跑的车型，这车倒是有一定的自带防盗属性。
配置部分，这车21款配备了ABS和TC，这里叫ASR，单独有颗按钮进行开启关闭，这点不错
左边的圆形按钮则是双闪
这个贴纸本来是买来给RT2贴上的，车卖了贴纸还在，贴在上面看着还行
整车看起来还是不错，有一种说不出的感觉
最后总结一下这车的优点：
1：动力强，油门线性，虽然老款参数指标不高，但和其他250车型并不会太差，动力强于同时期的RT2，由于磨合期还无法知道这车的极速，但根据网上的测评，极速130应该没有问题。
2：操控好，这车的操控是我骑过的车里面数一数二的，按顺序排名为X7第一，第二升仕368，第三天鹰TX250，没错，这车的操控非常好，但直线撒把车会往右边跑，但整体车头非常轻盈，转向精准，不管是翻身还是并线都很轻松，哪怕你技术不好，也能做一些动作，这车非常适合跑山和城市通勤包括短途摩旅，虽然车重182公斤，但跑起来确像个150，和车重差不多183公斤的RT2轻快多了，尤其油门做的很线性，RT2的油门则比较重，这是一辆又线性又猛的一款车，会让你有一种一直骑下去的欲望。
3：车架做工好刚性强，车身整体性一致，在同级别中属于顶尖水平，如今众多车型都在做轻量化来提高操控和推重比，但车架的刚性会有所缺失，X.7这款车则做到了车重的同时又能让你感到轻快不笨重。
4：刹车性能强，前刹车标配对向四活塞卡钳，刹车手感虽然硬但制动效果特别强，这车近距离跟车以及高速行驶十分有信心，即使载人也能精准控制刹车距离，刹车性能和368D差不多，略强于天鹰TX250，这款车车是我觉得刹车比较有信心的车，顺带一提这车的ABS介入有点早，像下下坡过减速带时，ABS会很容易触发。
再来说缺点：1：坐桶和油箱开启当时蛋疼，需要去适应一段时间。
2：配置低，像无钥匙启动，按键背光，TFT仪表，尾架以及行车记录仪没有标配，这在同级别车型中配置方面没有竞争力。
3：这车的轮胎抓地力一般，干地不激烈驾驶够用，但湿地会很滑，所以原厂胎在雨天起步一定不要给大油门或者压弯，但如果换上一对好的轮胎，这车操控会更上一个档次，更具有骑行乐趣。
4：刹车手感偏硬，不能调节刹车间距以及没有驻车手刹。
以上就是我对这辆车使用感受，除开配置和外观因素，这车绝对是被埋没的一辆好车，可能也是最贬值的一辆合资车型，但是如果你是一名真正喜欢骑车的老手，你会发现这车真的算是一代“神”车。绝对是能带给你骑行乐趣的一辆好车！