KTM 即将推出自动挡摩托车。仿佛一夜之间，各大摩托车厂商纷纷涉足自动挡领域。然而，不少车友对此却嗤之以鼻。有人认为自动挡缺失了摩托车的灵魂，他们追求的是每次换挡时的机械触感；有人觉得摩托车上的自动挡肯定不好用；还有人断言，像 KTM 这样推出的自动挡，肯定比不上本田。此前，KTM 对其自动挡系统一直遮遮掩掩，如今终于公布了自动变速器 AMT 的全部细节。欢迎走进两轮摩托车的奇妙世界。
这款自动挡变速器将于 2025 年应用在 KTM 的新款摩托车上。它能让骑行者在骑行过程中无需操作离合器或换挡杆。这或许会成为未来摩托车行业的一大趋势，已有多家制造商宣布了类似的系统。不过，KTM 采用了截然不同的配置。今天，我们就来详细剖析所有细节，探讨 KTM 这套系统的优缺点。
AMT 的基本理念是提供类似本田双离合变速器的功能，却不会增加相同的成本和额外重量，仅需对现有的发动机进行改装即可使用。例如，雅马哈最近在 MT09 上配备了 AMT，发动机只需部分改装便能适配。基本上，是在发动机上安装一对电子马达，一个负责操作离合器，另一个负责操作变速箱。随后由电子控制单元掌控，通过控制单元决定何时换挡以及何时控制离合器。骑行者既可以选择自动模式，让摩托车自动选择挡位；也可以切换到手动模式，通过手把开关上的按钮自行选择挡位。若设置为自动模式，骑行会变得十分轻松，如同驾驶无级变速的踏板摩托车一般，电子马达会代替骑行者在变速箱中进行换挡操作。实际上，可以理解为发动机基本没有变化，只是多了两个电子马达，分别替代了手对离合器的操作以及左脚对换挡杆的操作。
这套系统与宝马近期宣布的 2025 款 R1300 GS 和 R1300 GS Adventure 颇为相似，这两款宝马车型均配备了自动换挡系统。并且，未来宝马还会大规模安装这套系统，比如未来的 R1300 RT 。
直至今日，KTM 才完全公布了这套 AMT 系统。不过，KTM 这套系统与其他品牌有所不同。KTM 同样支持自动模式和手动模式骑行。和其他品牌的 AMT 一样，没有离合器杆。但 KTM 此次配置的并非传统离合器，而是机械离心式离合器。与依据控制单元指令拉起和松开离合器的 AMT 不同，离心式离合器在发动机开始加速旋转时会自动接合。这意味着当车辆处于静止状态且发动机怠速运转时，离合器会自动分离。停车时，无需拉住离合器杆。而一旦转动油门，发动机加速旋转，离合器就会接合，随后便能正常骑行。这听起来是不是很像奥古斯塔的自动离合器？离心式离合器并非新产品，此前在一些越野摩托车上就有应用，MV 奥古斯塔也曾将其作为智能离合器系统的一部分。它为骑行者提供了类似无级变速的骑行体验，不过奥古斯塔没有完整的 AMT 系统，而是借助快速换挡器，让骑行者用脚换挡。
那么问题来了，为何 KTM 与其他两家采用全电动方式的品牌选择了不同的路线呢？用 KTM 自己的话来说，是为了让变速箱保持与传统变速箱相近的大小，同时将重量控制在大致相同的范围内。若对比一下去年推出的本田 CB650R 的电子离合器与手动版，会发现电子离合器版比手动版总重量增加了将近 3 公斤。MT09 也是如此，比标准手动版摩托车重了近 3 公斤。虽说这点重量看似不多，但 KTM 一直以摩托车的运动性和性能为傲。
所以，KTM 认为过于臃肿的变速箱并无必要，可以用更简单、更轻便的机械装置替代，前提是这个机械离心式离合器能和电子离合器一样好用。以配置 SCS 智能离合器系统的 MV 奥古斯塔为例，若想骑行顺畅，需要一定时间适应，而且在低速时，这种自动离合器的结合不够平顺，会有突兀感。而 CB650R 的电子离合器则容易上手得多。
KTM 还提到，AMT 系统有多种不同设置，骑行者可根据自身喜好进行调整。KTM 设计了多种换挡模式，以匹配不同的骑行模式。所以，大致可以推测，KTM 会像本田的双离合变速器 DCT 那样，在运动模式下换挡更晚，以便骑行者获得更多高转动力。其他品牌的 AMT 也具备类似功能。雅马哈的 MT09 在手动和自动模式下就有多种不同设置。而 KTM 上的机械离合器逻辑基本固定，即在一定转速下动力接合，低于一定转速变速箱分离，至于 KTM 这种设置是否会比其他品牌的系统更精致好用，还有待观察。
与此同时，KTM 确认手动模式将通过手把开关上的按钮操作，与雅马哈一致。宝马则是使用选配的换挡杆，更接近传统摩托车的驾驶感受。本田在双离合变速器中提供了两种方式，默认是手把开关上的按钮，但在非双车型上，可安装换挡杆。和其他 AMT 系统一样，KTM 的挡位顺序也与传统不同。与一档、空挡、二档的排列不同，AMT 摩托车在变速箱底部设有停车模式，然后是空挡，接着是一档、二档、三档、四档、五档、六档。虽然挡位顺序有变化，但骑行几分钟后，应该很容易适应。而且这个停车模式还有一些额外好处。
比如，任何摩托车都怕遇到偷车团伙，他们通常会先破坏摩托车锁，然后挂入空挡，迅速推到大金杯车上偷走。但现在有了停车模式，唯一能挂入空挡的方法是用车钥匙，再通过手把按钮让电子马达挂入空挡。这使得停车时可将车辆置于停车档，没有钥匙，很难将车推走。这对于日常骑行临时停车非常实用。在拥堵的城市交通中，无需使用离合器，骑行会更轻松，也大大降低了摩托车的骑行门槛，对新手尤其具有吸引力。
目前，KTM 尚未确认这套系统会比普通车型贵多少。而且 KTM 首先会将这套系统安装在自己的顶级 ADV 车型上。那么，配备 AMT 的 KTM 大野驴，比非双马力更强，配置更全面，同样具备自动换挡功能。KTM 会不会因此更吸引你呢？KTM 不仅安装了 AMT，还采用了自动离合器的概念，这使得 KTM 的车辆更轻便，整体看起来也更协调。但是，这套系统会比 DCT 更好吗？或者会比其他品牌的电子离合器更顺滑吗？欢迎在评论区留下你的看法。感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力。我们下期再见！