近年来，若要问最受期待的雅马哈车型是哪款，那必定是 R9。雅马哈的 R 系列作为日系仿赛的经典代表，在 R7 与 R1 之间，总让人感觉存在一个空缺。毕竟，R7 虽有着极具运动感的设计，但其并列双缸配置对于仿赛而言，动力稍显不足。而往上虽有顶级的十字曲轴四缸 R1，可价格高昂。如今，雅马哈终于推出了 R9 仿赛摩托车，那么这款车究竟是否值得期待呢？接下来，让我们一同走进两轮摩托车的精彩世界。
首先，这款 R9 搭载了雅马哈的 CP3 三缸发动机。值得一提的是，雅马哈甚少为不同类型的摩托车调整发动机，以 CP2 双缸发动机为例，它被应用于 T700 冒险摩托车、R7、MT07、Tracer 7、XSR700 等多款车型，且发动机调校完全一致。在全新的 R9 中，发动机经调整后，最大功率可达 119 马力，这一数据与 MT - 09、XSR900 相同。
具体而言，R9 的最大功率在 10000 转时输出，峰值扭矩为 93 牛米，于 7000 转时产生。不过，雅马哈针对点火正时、燃油喷射以及传动比进行了细微调整，这使得 R9 在实际骑行中会展现出一些独特之处。雅马哈的这款 CP3 发动机性能卓越，声浪悦耳，无论搭载于哪款摩托车，都能有出色表现。如今，R9 将取代已停产的 R6。R6 采用直列四缸设计，发动机排量较小，需拉高转速才能发挥最大性能。与之相比，R9 的 CP3 发动机在中低转速区间就能输出更强劲的扭矩，既能满足日常街道骑行的需求，在赛道上也能有不俗的表现。
与雅马哈 900 系列的其他车型一样，R9 采用了铝合金车架。并且，这款车架是专为 R9 开发的，其在扭转、纵向和横向刚性方面，均优于其他 CP3 车型的车架。雅马哈通过特定的厚度、形状设计以及加工工艺，在保证强度的同时，赋予了车架一定的柔韧性，以确保骑手能够获得适度的路感与舒适性。该车架重量仅为 9.7 公斤，成为雅马哈仿赛摩托车中最轻的车架。这也是 R9 整备质量仅为 195 公斤的重要因素之一。
R6 已停产多年，R1 价格又过于昂贵。以这两款车为参照，R9 比 R6 重约 10 公斤，比 R1 轻 5 至 6 公斤，处于两者之间。谈及 R6，雅马哈工程师表示，他们以 R6 作为 R9 空气动力学设计的基准。R6 车身小巧，空气阻力相对较小，而 R9 拥有更大的发动机、散热器以及前部面积。不过，雅马哈通过大量风洞测试，使 R9 的风阻比 R6 更小。此外，R9 还配备了定风翼，不仅提升了车辆外观的战斗感，还为车辆性能增色不少。
当下，众多仿赛车型都配备了定风翼，无论其功能性如何，至少在外观上增添了攻击性。雅马哈宣称，R9 的定风翼可将前轮升力降低 6% 至 7%，不过并未明确该数据对应的速度条件。结合前部扰流板设计，R9 在过弯时可提高 10% 的下压力，这无疑有助于提升车辆在弯道中的稳定性与操控性。
R9 的悬挂系统来自 KYB，且前后减震均为全新设计，并与新 R1 一同研发。前部采用 43 毫米倒置减震，具备丰富的可调节性，左右叉管均设有独立的压缩和回弹阻尼调节，同时还有高速和低速阻尼调节功能。后减震可调节预载、回弹和压缩，且采用了全新的减震布局，这种布局能够提供更为精准的阻尼控制，使骑手能更好地感知路面反馈。
刹车方面，R9 配备了顶级的 Brembo Stylema 卡钳，标配钢吼刹车油管以及大直径 320 毫米的刹车盘，如此配置，刹车性能毋庸置疑。然而，对于这样一款兼顾赛道与公路骑行的摩托车，有人担忧雅马哈为使骑行姿势更适配公路，而削弱了车辆的战斗性，这可能会让部分经验丰富或专注于运动骑行的骑手感到不满。R9 的座高为 830 毫米，对于仿赛车型而言，这一高度较为合适，既不会过高影响骑行，又能满足运动骑行的需求。其分离式车把位于减震顶部下方，相较于 R7，车把位置更具攻击性，但又不像 R6 那样低且靠前。
在当前的中量级仿赛摩托车中，R7 的车把位置已十分激进，而 R9 在此基础上更进一步，因此可以确定，R9 依旧保持着纯正的仿赛骑姿。此外，雅马哈精心设计的油箱形状较为狭窄，专为运动骑行优化，能够为骑手的腿部和手臂提供支撑，使骑手在过弯时更加稳定。油箱容量为 14 升。轮胎方面，R9 配备了普利司通的 Hypersport RS11s，这款轮胎目前应用车型较少。雅马哈称，该轮胎具备赛道级性能，且经过调校后，在公共道路上也能良好使用。预计这款轮胎花纹设计偏向运动，升温速度较快，与 R9 的定位颇为契合。不过，若骑手打算驾驶 R9 下赛道，大概率还是会更换原厂轮胎。
科技配置层面，R9 十分丰富，诸多功能继承自 R1。R9 预设了三种骑行模式：运动、街道和雨天，此外还有两种自定义模式和四种赛道模式。通过这些模式，骑手可对动力、牵引力控制、滑动控制、刹车控制、后轮滑移、发动机制动、翘头控制等进行调节。所有这些设置均可通过仪表盘或雅马哈智能手机应用程序完成。R9 还配备了惯性测量单元，可将倾斜角度信息输入到各个骑手辅助系统中，足见其配置的先进性，与当下最前沿的摩托车不相上下。在赛道场景下，骑手可完全关闭后轮 ABS，还能使用弹射起步功能。
同时，R9 具备快速换挡功能，允许骑手在不使用离合器的情况下进行升档和降档操作。在公路骑行功能方面，R9 配备了定速巡航和速度限制器。此外，2025 年雅马哈为 CP3 发动机车型更新了 5 英寸 TFT 显示屏，并支持智能手机连接功能。颜色选择上，延续雅马哈仿赛的传统，R9 仅提供标志性的蓝色和黑色两种选择。从外观来看，R9 完美契合雅马哈的设计理念以及 R 系家族风格，只是搭载了独特的 CP3 三缸发动机。价格方面，R9 售价比同配置的 MT09SP 略高。鉴于雅马哈在国内的一贯策略，预计该车只会少量进口。
那么，这款雅马哈最新的三缸仿赛，在国内市场是否会成为加价车型呢？R9 基于 CP3 发动机打造，其他搭载 CP3 发动机的雅马哈摩托车表现都十分出色，且雅马哈在运动摩托车制造领域经验丰富，因此 R9 的整体实力值得期待。关键在于，消费者是否能接受 R9 的外观与价格。欢迎大家在评论区留下自己的看法。感谢各位观众的观看，您的点赞与关注是我持续更新的动力，我们下期再见。