盼望着，盼望着，春天来了，“春风”也紧随而至......
3月7日，2025 CFMOTO春季发布会如期举行，并正式发布三缸街车675NK，其售价为35980元，且春风APP限时开启抵扣活动，实际到手价格35000元；同时，春风450SR也依旧保持年更的频率，25款的价格一同发布，其售价为25980元，并限时加赠1000元油卡。
675NK：街道新猛兽
在国内各大厂商对热门车型继续加注的今天，春风仍然保持在街车领域的持续发力，推出了全新三缸街车——675NK。
外观方面，675NK贯彻春风NK系列的设计语言，尤其是车灯部位，跟它的老大哥800NK有着异曲同工之妙，融合了运动和科技元素，既彰显了力量感又散发着浓厚的个性魅力。
与800NK不同的是，675NK采用了短促隐藏式尾排设计，并在发动机两侧装有一对整流罩，使得整车紧凑、线条流畅更具力量感，街道骑行回头率绝对爆表。
动力方面，675NK搭载的是CFMOTO自研三缸引擎动力平台，它的加入，让“阿春”家的NK系列再添一员猛将。据春风官方数据显示，这款发动机有着双破百的升功率及升扭矩，在4000转下就可以输出发动机75%的扭力，并且最大功率来到了70kW（11000r/min），最大扭矩为70N·m（8250r/min），纸面数据已是相当惊艳。
当春风将这台发动机融入675NK的机械架构之中 ，好似为其注入澎湃灵魂，并且对其进行更适合街道骑行的专项调校，得益于三缸引擎先天独有的性能特质，使其具备了看似矛盾的，澎湃但不失线性的动力表现，低转起步能够保证动力强劲的同时，高转动力输出依旧能够稳定发力。
675NK虽是三缸引擎，但重量轻至54kg，全车整备质量也仅189kg，如此轻量化设计，搭配上三缸机的全域性能，使其零百加速已是“三秒俱乐部”一员，0.37推重比更是百万级水准，让其驾驶者的每次加速如离弦之箭般畅快，大幅提升驾驶乐趣。
675NK的全车电控科技更是直接拉满，电控方面配备有前后ABS+两段可调可关闭TCS、电子快排、滑动离合、转向灯优先+自动大灯及ESS紧急制动灯等，使得其驾驶安全性、驾控稳定性达到了极高的标准。
而675NK配备的各项科技辅助功能绝对是霸主级别，其搭载的行业领先级5°曲面屏TFT仪表，支持整车OTA二代车联网功能，可以使用MotoPlay、寻车功能、支持运动相机、通讯等功能。
此次发布会前夕，春风专门组织了媒体在浙西天路上进行短途骑行。一番体验下来，675NK整体给我的感觉极为丝滑。先来说说动力，0~80km加速，其体感表现2秒内就能瞬间达成，中低速低扭表现更像一台新能源电车。在中高速范围内，发动机动力过渡响应快速，油门表现异常跟手，能够具备较大的动力延续性。总体来说，675NK的三缸动力既保持了低速性能，又兼顾了高转速特性，同时也比普通的双缸、四缸发动机具备更强的包容特性。
675NK作为一款强化运动性的高性能街道车型，搭载了全新一代的电子快排系统，就个人使用感受而言，由于滑动离合系统的介入，手感轻盈顺滑，挡位间隙设定较小，触感轻盈，在4000~5000转的条件下，可实现快速便捷的换挡操作，质感表现十分顺畅，没有丝毫的突兀感，可让发动机扭矩与动力均匀分布在各档位区间，从而让动力释放更加迅捷，大大降低了换挡顿挫，上手更加舒服。
675NK的整体骑行姿态偏向战斗，但又具备一定的舒适性表现，腿部姿态较为放松，相较于仿赛车型而言，更加适合城市通勤驾驭，长途骑行也不会过度疲劳，在我骑行一天下来，我丝毫没有腰酸背痛的情况。
操控方面，675NK车身整体重心较低，中短轴距设计让车体在弯道的变线表现方面异常灵活，并能保证不错的稳定性和循迹准确性。从我的试驾感受来看，在大极限条件下，675NK车体能够为驾驭者提供较为不错的整体刚度，加之前后悬挂阻尼设定偏向硬朗，在弯道时的压缩极限较小，展现出了较好的运动支撑性表现。
25款450SR：全面升级
国内仿赛市场竞争最激烈的中排量段，春风450SR依旧是销售头牌的车型，而最新款450SR早在之前就引起了车友们的广泛关注，此次发布的25款新车，在外观、配置及性能等方面均有所改进提升，其价格也更亲民。
外观方面，25款450SR保持了现款车型设计风格不变，依旧延续了该车的家族化设计元素，毕竟一款外观设计很成功的车型，不对其大刀阔斧改动才是最好的选择。
虽然外观方面变化不大，但春风一向以用户为中心，主打的就是一个“听劝”，在收集用户的意见之后，春风进行了多项细节上的优化，打磨每一个环节，力求让25款450SR做到完美，做到极致。
这些优化包括把风挡升级为赛道化风挡，经过风洞测试后，该风挡可对骑手头部风压降低76%，不仅更能减少整车风阻，还提升了骑行的舒适度，让整车姿态更加战斗。
除此之外，还对排气尾段进行全新设计、坐垫包裹工艺进行优化、前脚踏固定轴结构优化，最值得一提的是，CFMOTO充分参考通勤用户建议，针对前后挡泥瓦均进行优化升级，提高遮蔽效果。另外，还有诸如刹车系统、油箱耐磨度等，春风都进行了打磨，力求做到最好，做到让用户满意。
车身涂装也做了一定调整，有星光白跟星光黑两款涂装可选。
动力方面，25款450SR发动机依旧采用270度曲轴+双平衡轴设计，但是CFMOTO针对该发动机输出特性进行了更细致调整，官方给出数据，峰值功率提升至38kW（9500r/min），峰值扭矩提升至40N·m（7750r/min），0~100km/h加速提升至4.8s，或许从数值看提升幅度有限，但对于中量级仿赛车型来说，即使是细微的改进也会让驾驶体验有新的变化。
其它方面，25款450SR更新了专属UI界面、搭载了胎压监测、并在仪表旁增设Type-C充电接口，小编相信这些升级都让25款450SR更进一步。
从实际试驾感受来看，450SR的动力更加偏向欧系调校，给我的感觉侧重于中高转速的动力发挥，声浪不算线性，但在4000转之后加速感极为明显，扭矩输出敏捷且凌厉，能够确保在中高速范围内的快速动力达成。震动方面，由于采用了双平衡轴设计，发动机在全转速范围内并无明显共振，但在7000~8500转左右会有相对细碎的高频震动，动力响应更加猛烈，拉扯感明显提升，为骑行带去较强的高速性能体验。
以仿跑车型为定位的450SR，其坐姿较为战斗、俯冲，身体姿态明显前倾。在实际骑行中，相较街道车型，该车车身在高速状态下整体表现更加稳定，与路面具有极强的贴合感。
以个人感受而言，该车由于前后悬挂设定偏硬，因此整体路感较为清晰，较小的前转向角设定与极强的车身回正性，使其在多数弯道条件下，需刻意利用身体姿态的变化去拉低车身，从而实现高速过弯，不过由于该车体感表现较轻，因此该车具备较好的变道翻身特性，从而实现人车一体的驾驭感受，带来强烈的赛道化骑行体验。
摩信网观点
总的来看，675NK及25款450SR两款车均能够感受到满满的“春风味道”，作为能够畅快兜风的新伙伴，定会给车友带去“春风拂面”的快感。
而此次“阿春”发布的两款车型，也标志着CFMOTO在中大排量动力平台上的技术应用愈发成熟，进一步巩固了在国内摩托车市场的领先地位，并对中高端市场格局产生深远影响。未来，春风品牌将继续以技术创新和卓越品质，为全球车友带来更多惊喜。