最近25年以来，哈雷戴维森（Harley-Davidson）就一直在高端摩托车道路上狂奔不止，而CVO系列就是代表之一。自从1999年推出CVO FXR2以来，这个系列就以独特的设计和漆面，以及专属性能等造就了性能旅行摩托这个细分领域。而2025款的CVO Glide RR则再次在性能方面提升，我们一起来看看。
 2025款的哈雷CVO RR是首款采用131立方发动机的车型（排量1977cc），最大动力可以在5750转时候输出153马力，而在4750转时候可以输出203NM扭矩。即便是对于哈雷这样的性能巡航摩托来说，这个动力参数依旧显得很惊人。这款发动机的每个缸的排量都超过了1L，虽然它的整体排量没有凯旋火箭3高，但在缸径相同的情况下，冲程要比火箭3更长，这也是它动力提升的主要因素。 
马力的提升除了冲程带来的排量变化之外，还有一些其他因素。例如汽缸盖用了IV装置，并带有CNC加工以及多角度阀座。进气门尺寸为42mm，排气门为34mm。而高性能的SE8-550凸轮会提供更大的升力。排气方面是2合一的Akrapovic（俗称天蝎排气），配有碳纤维隔热罩。
 另外它和HO 121一样，皮带轮用了30齿的链轮，而不是常见的32齿链轮；这样做的目的是能够实现更好的加速度。新的离合器为铝胚一体成型，为赛车专用设计。RR使用的变速杆以及相关的齿轮和轴都是经过了喷涂处理。 
从国外一些试车来看，这款车的变速箱调教很出色，换挡精准而且很轻。一些对于这类超大体重的巡航车比较抵触的车友，往往是因为他们换挡重导致长时间骑行不舒服而放弃的。 
减震方面，后减震为完全可调的欧林斯减震，前减震为欧林斯FGR 253 HyperSport   Superbike前叉，同样支持完全可调。制动则用了镀镍的Brembo GP4-RX前卡钳，搭配四个32mm活塞，刹盘则是实心铝胚加工。这套卡钳和MotoGP赛事规格接近。后制动也是Brembo 四活塞卡钳配300mm 刹盘，整套制动是和哈雷的ABS及弯道ABS联动的。
 电控方面哈雷并不吝啬，除了ABS和TCS 之外，RR配置了12.3英寸的Skyline OS娱乐系统，标配Carplay，而且和Cardo Packtalk Edge 无线耳机可以无缝连接。除了娱乐系统之外，也是首次安装了最新的哈雷高性能音响，包括一对三路6.5英寸扬声器，并通过四通道的500W功放供电。
 除此之外整车的所有灯组都是LED，而且车身大量使用碳纤维材质（包括侧箱、挡泥板、座椅底座、油箱控制台、前叉舱、散热器罩、以及整流罩），最终让车身重量有所下降来到了380kg（相较Road Glide ST版本减重50kg）。 
最后，作为哈雷有史以来排量最大、动力最强、操控最好摩托车。CVO Road GlideRR和杜卡迪的Desmosedici 以及本田的RC213VS一样。将做限量发售仅生产131台，国外报价高达11万美金，堪称昂贵。这也注定它只属于少数人群，各位车友你们觉得这款车如何呢？欢迎留言讨论及分享！ 
作者：DQ