MV Agusta（MV奥古斯塔）的摩托车向来在设计和生产制造环节，以不惜血本，采用顶尖工艺著称；当然，这样带来的直接后果就是售价高昂，让你我这样的普通摩托车爱好者只能过下眼瘾了。在近些年的摩托车行业复苏的浪潮下，MV奥古斯塔也打算分一杯羹，对自家的产品线进行了一些简化，通过配置降低，外观配件变更来降低售价，因此也就是诞生了我们要说的Rosso系列，今天我们就来聊聊Rosso系列的当家车款F3，看看2021款有什么不同。
     外观方面，F3 Rosso质感并不差，工艺虽然改良，但视觉上不输标准版，配色采用了Rosso车系独有的深红色与黑色的搭配，不仅简约也更有热血的赛车范儿。MV奥古斯塔最帅气的三出排气依旧是最吸引眼球的存在，让即使科幻的单摇臂也失去了光彩。
     动力方面，虽然是Rosso系列，但MV奥古斯塔也并没有偷懒，在核心的骑行品质方面依旧保持了绝对的水准。发动机及车架结构方面F3 Rosso也经过多个部件的改良和强化，车款的易用性和骑行感受都得到了加强。发动机采用了798cc水冷四冲程的12气门DOHC三缸发动机，最大马力147/13000转，最大扭矩88NM/10100转。
     整车在相较上一代，在多个环节方面都得到了显著的改进和强化。例如采用了了抗扭转与纵向刚性更强的新版后摇臂，效率增强5%的油冷系统，以及能够保障147马力动力输出的供油系统。新增了DLC镀膜来减少活塞运动时候的摩擦力，并能改善气门顶杆和驱动齿轮的耐用性。另外对于离合器也进行了改良，让整车在操控方面反映更顺畅，而且还用了EAS 3.0的电子变速箱。
     其他方面，ALS钢管编织车架在保障刚性的前提下，让整车的重量控制在了173kg，对于这个排量和动力来说足够轻量化。前减震用了马祖奇的43mm倒置减震，125mm行程；而后减震则是Sachs单减震，130mm行程。制动则用了Brembo套件，前320mm双浮动刹盘配一体成型对向四活塞卡钳；后220mm单盘配双活塞卡钳；配置上算是不低了。
     而在很多人关注的电控系统这块，保留了F3标准版全套的电子套件。例如定速巡航、全新的IMU所带来更精准的起步控制、循迹控制、FLC车轮控制、弯道ABS等。当然整车也支持多种骑行模式切换和自定义，如果使用MV Ride APP的话还能和车机进行互联网，5.5英寸的全彩液晶仪表也是一个不错的亮点。
     整车坐高830mm，轴距1380mm适合街道骑行。对于一些对它有想法的骑手，先看看坐高，毕竟830mm的欧美坐高设定并不算特别友好；目前整车价格大概折人民币在12.7万左右。