大家好，我是“骑不快的毛猫虫”，您的云下属今天又来陪您骑车啦。
近日有消息称新大洲本田即将要复产“自由Today”这一经典的小排量踏板车型，并且将会对其进行现代化的升级。那么小编今天就想和大家聊一聊这款经典的轻便踏板摩托车，小编将会从技术配置和市场两个角度进行分析。当然这些分析全是出于揣测，哪里说得不对或者错误也请各位看官不吝赐教。
新大洲本田 自由Today
提起新大洲本田的自由Today可谓是承载了很多人情怀与历史的一款车，而新大洲本田在产品发布会上官宣复产并升级自由Today的配置使得可以适应当下的用车环境。从出发点上来说，新大洲本田这次可谓是想到了摩友们的心坎里，真正做到为了情怀而满足摩友们的需求。
技术方面不是问题
新大洲本田 自由Today 采用50cc风冷发动机
小编预计新大洲本田对于自由Today在发动机方面的升级将会是使其满足目前的国四标准，不太可能在这款发动机上进行过多的技术投入，至于什么eSP或者eSP+技术是想都不要想。毕竟无论是从这款车的体量还是其预计售价方面都不太可能支持为它去匹配打在水冷技术的发动机，而如果扩大了排量，那么自由Today将不会那么纯粹。
新大洲本田 自由Today 刹车采用前后鼓刹的设计
至于在刹车方面小编猜测将会由前后鼓刹升级为前碟后鼓，预计将不会搭载ABS系统，如果车辆分为高低配那么高配车型或有可能搭载CBS系统。
新大洲本田 自由Today 采用机械指针仪表
仪表方面老款为机械指针仪表，如果新大洲本田对其进行升级的话预计将会是机械指针搭配LCD液晶屏的方式亦或是维持现状。毕竟究其原因还是这款车的售价所限，但是USB充电接口应当会有所配备。
至于其它硬件方面的升级小编暂时就能想到这么多了，如果各位看官有什么补充的配置欢迎评论区留言。
市场方面前景难料
光阳 2025款 Filly 50，厂家指导价9880元
虽然新大洲本田的自由Today十分经典，但是随着时间的推移和消费水平的提高，如今的50cc踏板车市场已经十分萎靡。目前国内在售的50cc踏板车共计有3款车型，分别是来自光阳的2025款Filly50、来自三阳的2019款Taking 50i和来自宗申比亚乔的ZIP50（是否在售存疑），而这其中定价最高的是光阳Filly 50为9880元。那么作为新大洲本田将如何为自由Today50定价？低于光阳我想新大洲本田不太可能，但是若要高于光阳的话定价难免过高。一台50cc排量的踏板车卖到一万多，受众应该会大幅减少。
新大洲本田 自由Today 车身尺寸
如果深入分析市场萎靡的原因可以大致分为两个方面：一方面，50cc的踏板摩托车属于轻便摩托车，按照先行法律法规这些踏板车不能载人。并且这些车辆走在机动车道跟上车流比较困难，走在非机动车道又有法律风险，简而言之就是找不到这些轻便摩托车该走的路。另一方面，随着电动自行车的兴起又进一步挤压了这些车辆的生存空间。尽管轻便燃油摩托车不会存在续航焦虑，但是谁又会真的骑着这些车去骑上几十上百公里呢？并且真正骑过这些车的摩友们都深有体会，其燃油经济性做得好的可以略低于125cc踏板车，做的差的甚至油耗还会超过125cc踏板车。所以无论是出于实用性考量还是燃油经济性或者动力考量，50cc的轻便摩托车都有些跟不上时代了。但是这些车真的就没有任何市场或者生存空间了吗？
宗申比亚乔 2019款 ZIP 50，厂家指导价8880元
既然新大洲本田决定复产自由Today显然就证明了这款车还是有生存空间的，至少通过光阳、三阳以及标致在工信部的Django 50申报图都可以看出来这块领域还是有需求的。可是在小编看来即便是有需求，但是这个需求面极窄。
三阳 2019款 Taking 50i，厂家指导价7980元
以小编所在的北京市为例，在路面上形式的摩托车经常可以看到京B（黄牌）、京A（黄牌）和京A（蓝牌），但是却极少看到京B（蓝牌）。究其原因就是在没有牌照政策限制的四环外非城六区户口（或居住证）人群是极少有人考虑轻便摩托车的。之所以小编说轻便摩托还有需求，这个需求指的就是那些悬挂京A（蓝牌）的车主们。目前小编看到悬挂京A（蓝牌）的摩托车绝大多数都是“圣甲虫”，少部分ADVA的Fortune。随着一些众所周知的原因和潜在的保险风险，那么等到这些车辆更新的时候必然会去考虑这些精确排量不超过50cc的车型。由于这些车的车牌使用权难以取得，因此车主们也一定会选择这些车型来维系这个牌照。
ADVA 2021款 Fortune 150，厂家指导价21800元
仅管小编所反映的这一现象是在北京所体验到的，但是以小见大的看全国有类似牌照政策亦或是限行政策的地区也将会大致如此。不过即便是北京，随着电动自行车的兴起以及对轻便摩托车上牌的规范化，轻便摩托这一市场也难以继续扩大。
最后在小编看来新大洲本田计划复产自由Today的这一举动确实是满足了很多摩友内心的需求，但是现在的市场和用车环境可能使得自由Today不能再次“自由”起来。所以即便是新大洲本田复产自由Today、即便是摩友们呼声一片，那么最终体现在实际销量上可能一年的销量都不如NS150GX售前的预定量。