今年的赛科龙对巡航车型情有独钟，先是推出了以自动挡加持的AQS401，紧接着又拿出了朋克风的RA600，算是前用科技潮流围堵，后用颜值性能追击，不管你选哪样，都绕不开赛科龙奉上的组合套餐。
关于AQS401，摩信网在早前就已经做过相关的解读，详情请点击《这就是“全都要”的底气！丨赛科龙AQS401颠覆国产巡航赛道 》。咱们今天就直接将话题转移到RA600身上，言归正传，直切重点。
01产品外形
首先，抛开官方对该车的定义，以我个人来看，赛科龙RA600并非是一辆传统意义上的巡航车款，实际上它更像是一款融合了欧式审美哲学的新生代古典运动巡航，视觉表现知性、典雅且不失浪漫。
就RA600的外形观感来说，该车的整体线条打破了常规巡航车型的固有设计脉络，车头设计类似于18世纪蒸汽朋克火车头，充满了英伦BOBBER风格，展现出很强的机械感与视觉质感，说人话就是，RA600与生俱来就有一种超凡脱俗的高级感，内敛中略带一丝惊艳，让人一眼相中，难以释怀，足见其赛科龙日渐强悍的设计功底。
02车身及整车配置
我们再来聊聊该车的整体配置。其实作为一款具有划时代意义的全新古典运动巡航车型，RA600在基本配置方面，考虑到了诸多人性化的产品设计需求（具备单座版与双座版两种车型配置）。
从官方参数来看，RA600采用了长轴距布局方案，并拥有：2190×815×1115mm的整体车身尺寸和735mm的骑行座高，车身偏向低矮、修长，能够为用户带去较强的上手特性和不错的高速行走稳定性。
作为一款高端古典运动巡航车型，RA600在车身结构上采用了加高一体式平直式手把结构，其外部引入喷塑工艺，不但能够为该车带去更强的视觉质感，同时还增强了手把部位的抗腐蚀性能，从而让整车的外形持久弥新。
当然，作为RA600最具代表性的前脸设计，其整体外形与AQS401车系颇为类似，拥有不错的家族延续性，就视觉表现来看，该车前大灯为圆形LED苍穹式透镜光源，整体夜间铺路效果不俗。再搭配纺锤式前避震外装饰壳结构和LCD液晶单表，不但大幅度提升了车辆的古典机械感，同时也进一步强化了RA600所独有的朋克艺术气质。
不可否认，RA600对整车调性的拿捏并非止步于简单的质感堆砌，而是通过对整车结构的持续优化，实现了车辆运动性和驾驭乐趣的高度融合，所以在车体驾乘结构方面，RA600双座版采用了阶梯式一体车座结构，其整体表面触感偏硬，但由于使用特殊面料和复古缝合工艺，因此具备相当不错的防滑特性。
而在车架结构方面，RA600采用了巡航车经典的管式双摇篮车架结构，在确保更低驾控重心的同时，还对发动机悬挂部位进行了快拆优化，其左右下管分别由螺母固定，能够极大减少日常维护保养的难度，增加使用的便捷性。
03悬挂与制动
除开合理、紧凑的车身布局结构，RA600在悬挂系统上，使用的是前双回路正立式避震器与横置式长行程独立后避震，其优点在于除具有较强的前部支撑性以外，还能减少后悬挂对车架空间的占用，从而让整车观感更加契合产品的时尚调性。
不仅如此，作为一款类旗舰车型，RA600还不遗余力地对制动系统进行了强化，其前后均配备大直径盘式制动系统和双通道ABS系统以及TCS系统，尽力满足大体量车体的高强度制动力使用需求。
04发动机平台
很显然，RA600作为一款古典运动巡航车型，其动力搭载依然是该车的最大亮点，就实车情况来看，RA600匹配的是一台由赛科龙自主研发的高性能发动机系统，该发动机代号为ND560，其采用异步双缸DOHC水冷8气门结构，可爆发43.5kW最大功率和55N·m的最大扭矩，可为整车获得超过170公里每小时的最高车速。
较普通V型双缸发动机而言，该发动机不仅动力输出更为线性，同时还具备更加出色的高转速特性，从而让RA600真正意义上实现了运动巡航与舒适骑行的双重兼顾。
05动态骑行感受
首先，就我个人的体感表现来看，赛科龙RA600在静态坐姿表现上，明显有别于常规美式巡航车款。由于其受到欧系BOBBER类车型的影响，因此该车手把设定相对平直且较高，所以对于身高在1米73以内的人群而言，上身姿态稍有前倾，较多数巡航车更显战斗，而下身腿部则与普通巡航车类似，其整个驾乘感受属于上紧下松的风格，对于习惯了美式巡航的朋友来说，是需要一定时间去适应的。
而从骑行操控方面来看，得益于RA600极高的功重比发挥，其整体表现非常轻盈，丝毫没有大车的笨重之感，但需要说明的是，由于该车手把较宽，所以在小半径调头和转向灵活性方面，稍弱于普通街道车型，而这也是多数BOBBER类车型的一惯特征，正所谓有得必有失，因此如何选择还得各位自行拿捏。
不过作为一款长轴距车型，RA600在车身稳定性上，还是非常值得点赞的，特别是在低速阶段，当行车速度降低至3~4公里每小时（正常步行速度），整车行驶泰然自若，无需刻意控制重心，就能轻松低速跟车行驶，而这恰恰是普通小排量车型所难以做到的。
而在中高速状态下（80~120公里每小时），得益于低重心与长轴距的固有特性，RA600又能展现出极强的寻迹准确性和变道稳定性，在保证安全的情况下，即使脱把骑行，手把也不会因路面变化发生明显晃动，其稳健的行走性能给骑行者带去相当不错的驾控信心。
实际上RA600在悬挂系统的匹配上，采用了相对运动化的调校方式，前双回路避震器整体设定明显偏硬，能够在弯道中形成良好的支撑，但在相对复杂的路面上骑行时，对较大的颠簸过滤较弱，对舒适性带来了一定的影响。
在制动系统表现上，由于RA600的ABS系统是常开设计，所以在大动态制动时，可以快速感受ABS系统的介入，所以在多数情况下，可以按照实际骑行需要进行制动或加速即可。
06动力感受
实事求是地说，在动力发挥方面，RA600的怠速稳健扎实，换挡调校线性自然，异步四气门水冷发动机，扭矩输出接近于单缸机型，起步从容且后劲充沛，不用拉高转速，便可以轻易切换至下一挡位。这也从一个侧面证明了，RA600具备非常不俗的挡位容忍度，使其无论是在城市或旷野，都能充分释放自身的动力潜能。
其实，RA600良好的扭矩延伸特性能够为骑乘者提供宽泛而平顺的换挡区间，这意味着你不用细致地寻找换挡时机，便可以获得相当不错的超车体验。从提速一直到120公里/小时，RA600的ND560发动机在4500转后就会产生令人愉悦的磅礴轰鸣，皮带传动的低震动可以为骑行者收获极强的动力质感，让骑行驾驭更显愉悦。
07摩信网试驾总结
总体来看，赛科龙RA600是一辆同时集成了价格与颜值优势的全新巡航车型，并用出彩的性能表现再一次刷新了人们对中排量欧系巡航的认知。而凭借人性的细节、超强的动力以及厚重技术底蕴，这帅气逼人的绅士暴徒就足以让对手彻夜难眠。