在2025年开春的摩托车市场，QJMOTOR用一套“组合拳”彻底搅乱了江湖。当所有人的注意力都被赛450直降5000元的“核弹”吸引时，它反手又甩出一张王牌——闪300AMT版限时直降3000元，到手价20999元。作为国产首款搭载自动离合器的巡航车，这台车的定价堪称“不讲道理”：当年本田CM300卖到3.5万元还要排队加价，如今奔达灰石300定价23880元却没有TCS，而QJMOTOR直接把AMT巡航打到2万出头，甚至比自家23款闪300还便宜2000元。这种“杀敌一千自损八百”的操作，让人不禁怀疑摩托车的价格底线到底在哪里？
先看闪300AMT的核心竞争力。这套自主研发的自动离合器系统，本质上是通过电控实现“无离合换挡”，既保留手动换挡的参与感，又免去了油离配合的烦恼。对于巡航车用户来说，这简直是“摸鱼神器”——在市区堵车时不用频繁捏离合，长途骑行时手脚彻底解放，新手再也不用担心起步熄火被后车狂按喇叭。更关键的是，这套系统换挡速度仅0.2秒，比传统手动换挡更快，配合298cc的V型双缸发动机，低扭充沛到在2000转就能输出25N·m扭矩，红绿灯起步时甚至能欺负一下隔壁车道的250cc踏板。再加上皮带传动、全车LED光源、液晶仪表、ABS+TCS双电控的配置，说它是“2万价位巡航车天花板”毫不夸张。
当然，槽点也不是没有。AMT系统虽然省心，但换挡逻辑偶尔会让人抓狂——比如激烈驾驶时降档不够积极，或者上坡时突然给你挂个空挡。有车友吐槽：“这变速箱就像女朋友的脾气，你永远猜不到它下一秒要干嘛。”不过对于一台定价2万出头的巡航车来说，这些瑕疵反倒成了“萌点”。毕竟，当你能用买本田PCX160踏板的钱，买到一台带TCS牵引力控制的V缸巡航时，谁还在乎换挡时那0.1秒的犹豫呢？
更值得玩味的是QJMOTOR的战术布局。赛450用降价吸引仿赛玩家，闪300AMT用技术收割巡航新手，再加上四缸仿赛赛421镇守3万元关口，这套“高-中-低”三线并进的打法，直接把友商逼到墙角。当春风忙着给450SR换皮肤，钱江却在疯狂迭代核心技术；当豪爵还在纠结TR500要不要搞，QJ已经用AMT系统开辟新赛道。这种“价格战+技术战”的双重压迫，让同行连抄作业都来不及——你刚研究透它的自动离合器，人家下一代车型可能连换挡杆都取消了。
不过这场狂欢背后也有隐忧。AMT系统虽然降低了骑行门槛，但也让部分老炮觉得“失去了灵魂”，有人调侃：“巡航车搞自动挡，就像给硬汉塞了个奶嘴。”更现实的问题是，2万出头的定价是否挤压了经销商利润？要知道，本田CM300的经销商每台车能赚5000元，而闪300AMT可能连2000元毛利都不到。但QJMOTOR显然在下一盘更大的棋——用低价迅速占领市场，再通过售后改装、周边配件等后市场服务赚钱。看看某宝上闪300的改装件销量就知道，后视镜、靠背、排气这些“小玩意儿”的利润率可比卖车高多了。
站在消费者角度，这波福利堪称“闭眼入”级别。2万元能买到什么？如果是汽车，只能买五菱宏光MINI的丐中丐版；但在摩托车市场，你能得到一台V型双缸300cc巡航车，带自动离合器、皮带传动、ABS+TCS，甚至还有投屏仪表。这种性价比已经不能用“划算”形容，简直是抢劫——抢的是友商的客户，抢的是犹豫者的钱包，抢的是摩托车行业的定价权。当隔壁川崎Z400车主看着自己的车价牌默默流泪时，QJMOTOR的销售可能正在给客户发消息：“哥，今天定车还送三次保养哦。”