上期文章中小编给大家讲解了AMT系统的工作原理。并从AMT自动挡系统方面分析了赛科龙AQS401的优点。本篇文章小编接着从AMT系统方面和大伙聊一聊AQS401的缺点。
AQS401骑行坐姿
由于机械换挡逻辑与人工操作存在差异，AMT系统在自动档模式下（D档）自动换挡时会产生一定的顿挫感。尽管赛科龙通过AMT2.0的TCU智能算法优化，将换挡时间缩短至毫秒级，但低速工况下（如1挡升2挡）仍有轻微顿挫。 
赛科龙AQS401所搭载的AMT系统，缺乏电子油门和倾角传感器等高级电控设备，在超车和急加速时可能出现换挡逻辑滞后。AQS401在自动挡模式下（D挡）ECU因无法判断驾驶意图，导致想要快速超车时，需手动切换手动档模式（M档）以实现低档位下拉高转数快速超车。
AQS401两个档位模式
AQS401在低速跟车时，其AMT系统在自动挡模式下（D档）转速较低时更倾向于保持在较高挡位。虽减少频繁换挡带来的顿挫感，但会导致低转速下的动力响应偏弱，需要急加速时体验感不佳。
 并且未配备陡坡缓降功能，坡道起步需依赖手动刹车与油门配合，对极端坡度场景使用感受稍差。
AMT系统外观
总结：赛科龙AQS401的AMT系统通过操作简化、高效传动与高性价比，成功降低了中大排量巡航车的入门门槛。然而，换挡顿挫与智能化限制仍是技术迭代的重点。未来若进一步提升换挡逻辑算法（如集成电子油门与倾角感应），AMT系统有望在自动挡系统中占据主流地位。