近日，铃木在其官方网站曝光了 2025 年 WEB 摩托车车展计划。在曝光的宣传海报中，我们看到了熟悉的铃木 GSX250 和 DL250 的身影。WEB 摩托车车展每年于日本举办，今年预定举办三场，其中第一场将于 3 月 21 - 23 日在大阪举行。
从宣传海报图片可知，此次展出的是 GSX250 和 DL250 的 2024 日本本土款，其版画与国内略有差异。
据展车信息，两款车的发动机和车架均无变化。考虑到 GSX250 和 DL250 均由中国豪爵铃木生产，结合前段时间 GSX250 在工信部公示目录中仅申报了 ABS 变动这一情况，预计 2025 款豪爵铃木 GSX250 大概率仍为换壳产品。网上流传的全新发动机、可变气门技术等说法均为谣言，毕竟可变气门技术目前仅应用于 GSX1000 等车型，不太可能用于 250 排量的车辆。
近期中国专利公布公告中的一张专利图显示，正是铃木三兄弟所搭载的那台 250 发动机。从最新专利图信息来看，发动机外观依旧是老款模样，但排气管进行了重新设计。具体而言，优化了排气管，调整了三元催化器位置，使得整个排气管的重量和体积都更为小巧。此外，氧传感器位置从原来的下部移至更靠近发动机前段。这一改动带来诸多好处：
 
- 快速响应：由于距离缩短，废气到达传感器的时间减少，氧传感器能更快检测到发动机排出废气中的氧含量，并迅速将信息反馈给发动机控制单元，及时调整喷油量，助力发动机快速达到并维持最佳空燃比状态，从而提高燃油经济性并降低尾气排放。
 
- 准确测量：靠近发动机处的废气温度较高且稳定，符合氧传感器的工作温度要求，有助于其更精准地测量废气中的氧含量。同时，此处废气成分受外界干扰小，测量结果更能如实反映发动机的燃烧状况。
 
- 保护传感器：相对来说，靠近发动机的位置较为稳固，氧传感器受到的振动和冲击较小，可降低因车辆行驶颠簸而受损的风险，延长其使用寿命。此外，该位置便于安装与维护，维修人员能够更便捷地对其进行检查、更换等操作。
 
综合上述曝光信息判断，即便 2025 款 GSX250 上市，最多也只是在一些小细节上进行优化，如更新排气管、升级 ABS 等。网传的全新水冷四气门发动机的“小小 R”，今年大概率不会上市。一切答案，待 3 月 21 日即将举办的大阪摩托车车展便可揭晓。