2025年最期待的车型——赛450AMT终于发布啦！国内首款自动挡跑车来袭！让我们一起瞅瞅哪些地方进行了优化吧！
🌟外观上的成熟设计
赛450的外观上依旧沿用老款赛系列的风格，不管是分裂的车头有面板还是向前延伸的前唇都显得非常成熟协调，这一次赛450并未采用夸张的定风翼，取而代之的是与车身侧导流板融为一体的导流设计。而且与侧导流板还结合得很协调，假如能够把两侧的转向灯移至后视镜那么车身侧面会变得更加统一。
在座椅两侧处相较于前侧就显得比较简单了一些，单摇臂的加入给颜值加分不少哟，而且铝合金轮毂的切削工艺质感也蛮不错。总的来看赛450 AMT的设计还是比较顺眼且帅气的。
🌟首款AMT仿赛
前段时间在赛450 AMT的试驾中，很明显的能够感受到要比首款搭载AMT的闪300来得更加平顺，这一点的确是值得肯定的。目前看来宝马、KTM、雅马哈等国际品牌都选择AMT换挡结构作为自动挡技术，主要原因还是因为过于结构简单成本低，没有动力损失。钱江AMT技术都已经进入2.0，看得出国产品牌在自动挡的布局上这一次是领先在前的。
试驾赛450 AMT感受下来最大感受就是换挡更平顺性。这种平顺的体验感主要表现在两个方面，一方面是自动模式下换挡的时机变得更快（这一点在官方的宣传中也有体现，换挡速度达到0.1秒）；另一方面则为是自动挡下换挡逻辑的优化，在急加速后快速退挡也能带来更好的过渡。
动力参数：赛450 AMT搭载一台直列双缸水冷引擎，排量449cc，最大功率39kW/9,500rpm，最大扭矩43Nm/8,000rpm，最大马力53匹。AMT自动挡下能够带来足够动力的同时也带来了更加简单的上手难度，这组数据在国产同级车型中也是值得点赞的水平👍
论自动挡巡航如今国产中有非常多选择，但是自动挡的仿赛钱江的确是第一台，当然这也是赛450 AMT最大的卖点之一。现阶段来看AMT相较于CVT结构最大的优势就在于它依旧保留手动换挡的乐趣，可供车友自由选择，而且没有了离合的限制也换来了汽车级的拨杆换挡体验。
🌟配置不变
配置上赛450 AMT和赛450基本没有什么变化，全车搭载LED灯具、全彩TFT液晶互联仪表、双USB接口等均有搭载，对于后期使用保养维护来说都非常节约成本。
减震部分：前减震采用Marzocchi（马祖奇）倒置减震，后减震则为中置多连杆结构并支持预载可调功能；刹车部分，则搭载日清前双活塞卡钳配300mm双浮动卡钳和后日清单活塞卡钳配240mm固定单碟盘。并且赛450 AMT也依旧提供了直推上泵，当然双通道ABS系统和TCS牵引力控制系统也都有搭载。
     赛450相较于赛400会更有性价比，并且动力也会更强劲。而新旧版本之间最大的不同主要就是细节优化，以及价格层面的隐晦调整，赛450 AMT这对于喜欢仿赛又不像繁琐换挡的车友以及女生带来了毫无顾虑的选择！毕竟它的落地价更便宜了！