本田 ESP 发动机踏板的槽点剖析
 
去年 7 月，我购入一辆五羊本田 LD125link，落地花费一万两千多元。在此，我想从车架、发动机、装配工艺及做工这四个方面，谈谈对该车的使用感受。鉴于五羊本田和新大洲本田采用相同的发动机与车架，以下内容在一定程度上可代表本田全系 125 踏板。
 
本田 ESP 发动机最早于 2024 年 4 月应用在新大洲本田猎刃 NS125RX 上，随后陆续搭载于其他车型，两本共用此发动机平台。这款发动机运用了本田 ESP 技术及 PGM - FI 电喷系统，具备脉冲点火和怠速启停功能，是本田全新一代产品。其最大功率达 7.0kw，采用轻量化设计，发动机重量相比上一代减轻 13% ，动力强劲且省油，在国内 125 风冷踏板中发动机水平位居前列。实际骑行时，前段动力表现出色，但尾速较低，且设有发动机限速保护，表显超过 100 便会断油限速。发动机声浪激昂，油耗较低。
 
用料方面
 
LD125 的后视镜采用 M8 螺丝螺杆，用料略显不足，仅能勉强满足日常使用。我在尝试通过后视镜螺丝位置加装拓展支架时，发现螺杆咬合力欠佳。对比我此前购买的 UY125 和 ADX125 ，它们的后视镜螺丝均采用 M10 ，用料明显更扎实。后脚踏固定螺丝尺寸较小，与同期 UY 和豪爵车型的螺丝相比，后者明显粗壮许多。此外，本田全系搭载 ESP 发动机的车型虽共用车架，但在小细节上，很难找到单独预留的护杠支架安装位置，没有充分考虑用户后期改装拓展的需求。
 
装配工艺
 
密封胶残渣
密封胶残渣
车壳拼接缝隙偏大是较为突出的问题。我在对 LD125 进行首保时，发现废机油以及机油滤网上均有密封胶残渣。而我此前购买的 UY 和 ADX125 在首保更换机油时，并未出现此类现象，由此可见 ESP 发动机的装配工艺不够精细。后来我在浏览摩托范时，看到有网友询问发动机空滤支架螺丝是否会掉落，我检查自己的车后，发现那颗螺丝果然掉了，且我都不知何时掉落。无奈之下，我只好在网上购买同款螺丝，并打上螺丝胶水，才解决了这个问题。
螺丝脱落位置
螺丝未脱落状态
螺丝规格M6x40mm
 
车架方面
相较于上一代不对称车架设计，这代采用主流的双梁车架，整体骑行感受优于我之前骑的UY 。然而，与注重堆料的豪爵车架相比，仍存在差距。（五羊本田和新大洲本田共用车架，以此降低成本。）
 
做工方面
 
我所骑的五本 LD125 在做工方面整体表现欠佳。漆水较薄，车壳覆盖件显得松垮，接缝也不整齐，新车油箱口就已生锈，排气管等多处也出现锈迹。
 
其他小细节
 
五羊本田和新大洲本田多数车型的仪表盘仅配备一个按键，仅能用于调整时间，无法调整 AB 小计里程，这对于估算油耗和计算单程里程来说十分不便。
NPF仪表
猎刃，LD125link仪表