当跨界ADV踏板车的风潮席卷全国时，三阳剑齿虎也姗姗登场，想打破了2025年本田ADV350与光阳赛艇X350的“双雄格局”，46980，以低于台湾省近8千元定价策略，将“性价比”与“技术力”的双重诚意砸向市场。这款被车友称为“脱胎换骨”的硬核ADV踏板，想要用诚意证明：车子可以更好，价格却不必更高。
好看还是好看
核心点：动力更猛与传动更优
剑齿虎400搭载的全新399cc水冷引擎，堪称ADV踏板领域的“技术天花板”——双缓冲平衡轴、双机油泵、VVS可变气门系统，将震动抑制与动力输出的平顺性推向新高度，最大马力35PS、扭矩37.2N·m的参数，直接碾压同级对手。与本田ADV350的330cc单缸发动机（最大功率21.6kW）相比，剑齿虎的排量优势转化为更充沛的低扭爆发力，尤其在非铺装路面的脱困能力上，明显更胜一筹。更颠覆的是，剑齿虎大胆采用湿式离合加链条传动替代传统CVT皮带，这一设计直击ADV踏板车型的核心诉求——更好的舒适性、耐久性与动力传递效率。相比同级车型的传统皮带传动，链条在泥泞、砂石路况下的可靠性更高，且维护成本更低，真正实现“既能城市通勤，又能荒野撒野”的跨界定位。
用心的设计：不止做ADV造型
为“硬派”而生的细节如果说本田ADV350的“ADV基因”更多体现在外观设计（如全地形轮胎和155mm离地间隙），那么剑齿虎则从骨子里重构了跨界踏板的可能性。中置多连杆后减震、加长铝合金独立摇臂的组合，让车身刚性大幅提升，搭配倒立式前叉，即使面对连续坑洼路面，悬挂系统也能快速吸收冲击，保持车身稳定。反观光阳赛艇X350，虽配置了倒置减震，但其常规铝合金轮毂与非独立后摇臂的设计，在复杂路况下的适应性明显略逊一筹。安全配置上，剑齿虎搭载的博世10.3代ABS+TCS系统，支持Off-Road模式，允许后轮适度打滑以增强操控自由度，这一功能在同级车型中极为罕见。而本田ADV350的HSTC牵引力控制系统虽稳定，却少了剑齿虎的“可玩性”；光阳X350的TCS虽可关闭，但电子系统调校偏向保守，难以兼顾激进驾驶需求。
定价策略——低于台湾省
三阳自认为诚意满满的定价背后，有一颗蓬勃的野心。三阳剑齿虎最让市场震撼的，莫过于其大陆定价比台湾更低”的颠覆性策略，但今天的大陆早不是以往的大陆了。剑齿虎虽然使出了“越级排量+尖端技术”的组合拳，也准备精准卡位中高端市场空白。但本田ADV350凭借品牌实力，可能会更受欢迎。
三阳剑齿虎的登场，是对国产ADV踏板技术瓶颈的一次突破，它用更大的排量、更硬核的结构、重新划定了市场的竞争维度。但就目前的市场环境来看，想要赢得大众的欢迎认可，这点诚意恐怕还不够！活动赶紧搞起来吧，别浪费了这款还不错的车型！