当年满大街都是125小踏板的时候，人家2016年就敢把赛艇250这种大块头往市场砸，那时候市面上能打的对手就贝纳利银刃250那么几个，其他杂牌车不是质量拉胯就是造型辣眼睛。赛艇250硬是靠着过硬的质量混成了街车，可这年头国产车都跟开挂似的疯狂内卷，光阳也坐不住了，今年掏出个新玩具——赛艇S250，这车到底能不能续写老赛艇的传奇？咱们今天掰开了揉碎了唠。
老赛艇的车头设计跟戴了个"小鸟嘴"似的，年轻人看着总觉得老气。S250这回直接把鸟嘴给剁了，整个前脸线条利索得像科幻片里的机甲战士。特别是那对LED大灯，白天看着像眯缝眼，晚上一亮起来贼有辨识度。
金色轮毂和车身装饰条算是点睛之笔，远看还以为是本田佛沙350的小老弟。最绝的是配色，白红配色像穿着AJ的潮男，星空蓝透着股神秘劲儿，黑金版更是把土豪气质拿捏得死死的——说白了，这车停星巴克门口绝对比旁边停着的九号电动车有面儿。
别看排量从249cc缩到246cc，这新发动机可是脱胎换骨。老款两气门发动机就跟中年大叔爬楼梯似的喘粗气，新款四气门机器直接变身健身房教练，最大马力23.4匹，红绿灯起步能把1.5T的轿车甩得没脾气。
最让我惊喜的是油耗，官方说百公里3.6升，我实测跑山激烈驾驶也就4个油出头，加满13升油箱能跑小400公里，跑个短途摩旅都不用带油壶。不过要吐槽下震动控制，6000转以后手把传来的酥麻感，总让我想起老丈人那台开了十年的拖拉机。
现在摩托车没个大彩屏都不好意思跟人打招呼，S250这块TFT仪表能连手机导航，等红灯时瞟两眼路线比掏手机安全多了。博世双通道ABS+TCS这组合就跟请了俩保镖似的，下雨天过白线再也不用提心吊胆。
座桶空间大到离谱，我试过塞进去一顶全盔加两瓶2L装肥宅快乐水，液压撑杆一按自动弹开，比老款那个要拿钥匙撬半天的设计强多了。不过设计师是不是对USB充电口有啥执念？车头、手套箱、座桶里恨不得给你装五个，实际用起来充电速度还不如共享充电宝快。
第一次推车差点被192公斤的整备质量唬住，真骑起来发现这车灵活得不像话。14寸前轮过减速带比那些13寸的小踏板舒服多了，跑山压弯能磨到脚踏探钉还不觉得飘。785mm座高对1米7的矮个子友好，就是座垫前段收窄设计有点夹蛋，骑久了得时不时抬抬屁股。原厂风挡看着唬人，实际跑高速还是得缩着脖子——设计师是不是觉得买这车的都人均1米8？
刚上市卖3万的时候大家都在骂割韭菜，现在直降2000来到27980元，这价格区间就热闹了。跟无极SR250GT比，人家动力强配置高还便宜小1万，但光阳的做工质量和二手保值率摆在那儿；跟自家兄弟ST250比，虽然贵了3000块，但多了TCS和更好看的仪表，这笔账年轻人肯定算得明白。要说缺点也不是没有，那个祖传的液压挺杆占地方，手机投屏偶尔抽风，但这些在光阳的金字招牌面前都成了可接受的瑕疵。
说到底，S250就像个精装修的二手房——没有毛坯房的改装潜力，但拎包入住省心省力。对于既要都市通勤又想偶尔浪迹山野的骑友来说，它可能不是最炸裂的选择，但绝对是犯错概率最低的那个。下次要是看见个穿西装骑S250的哥们儿，别惊讶，人家可能就是刚见完客户赶去跑山的狠角色。