在上几期的文章中，小编已经给大伙讲解分析了三种自动挡系统（AMT、DCT、CVT）的优缺点。今天以本田CB650R举例和大伙聊一聊最后一种自动挡系统E-Clutch（电子离合器系统）。
其实E-Clutch（电子离合器系统）严格意义上来说并不属于全自动换挡系统。其工作原理是通过安装在离合器边盖旁的电机，控制离合器的接合与分离。基于传感器数据，ECU计算最佳离合器动作时机和力度，并通过执行机构驱动电机实现自动控制。
本田E-Clutch图解
简单点来说E-Clutch系统无需手动操作离合器，便可使用左脚位档杆进行换挡操作。其使用感受并不输于其他自动挡系统。传统离合器依赖用户的油离配合技巧，而E-Clutch通过电控系统自动完成复杂操作，显著降低操作门槛。
CB650R所搭载的E-Clutch系统可自动平衡离合与油门输入，避免起步熄火与换挡顿挫。在停车和低速跟车时无需操作离合器，系统自动解除离合器驱动，避免发动机熄火。并且提供“硬、中、软”三种换挡力度设置，用户可根据驾驶习惯调整升、降挡的响应速度。
CB650R离合边盖外观
E-Clutch系统结构简单，只包含几组齿轮、电机与传感器，其重量只有2kg左右，且体积几乎与传统离合器相当，不影响车身布局。
本田E-Clutch上方视角
其最大的缺点是与其他自动挡系统不同，E-Clutch仍需驾驶员用脚进行换挡，无法实现全自动挡的“拧油即走”体验，其便利性不如其他自动挡系统。
E-Clutch需依赖传感器、ECU等电子元件，若出现故障可能导致离合器控制异常，维护复杂度高于传统机械结构。
CB650R
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