KTM 推出了全新的大野驴 1390。它搭载了超级公爵最新的 1390 发动机，马力一举突破 170 匹大关。同时，车辆配置全面升级，最重要的是，外观终于有了显著改善。接下来，我们将详细剖析 KTM 这款全新的 1390 Super Adventure S Evo 版本，看看它究竟有哪些细节上的升级，是否有望成为当下最强的大型 ADV。欢迎走进两轮摩托车世界。
通常，KTM 会给性能最突出、规格最高且价格最贵的车型加上 Evo 后缀，例如之前的 1390 超级公爵 Evo。而这次，KTM 首次将 Evo 应用于冒险 ADV 系列。这款车与几天后即将亮相的标准 1390 Adventure S 最大的不同在于，Evo 版可配备 AMT 自动手动变速器，这将使它成为 KTM 旗下首款搭载 AMT 的摩托车。基本上，这个 AMT 系统在变速箱上同时运用离心式离合器和电子马达，在自动模式下，驾驶者无需手动或脚动操作离合器及换挡。而且，KTM 的 AMT 系统与其他品牌有所差异，简单来说，驾驶者既可以像驾驶自动挡汽车一样骑摩托车，也能切换至手动模式，通过开关上的按钮自行选择挡位。不过，你会仅仅因为 AMT 就选择 Evo 版本吗？毕竟，目前大多数配备 AMT 的摩托车，其整体换挡逻辑还远称不上完美。
此外，Evo 版本还有一个独特之处，即标配了由前置雷达驱动的主动巡航控制。目前尚不清楚标准款是否也会配备雷达。而且，这并非上一代那种普通的主动巡航控制，KTM 实际上对其进行了优化。新款前置雷达体积更小，对外观的影响大幅降低，同时功能也更为丰富。除自适应巡航控制外，KTM 还新增了制动辅助、碰撞警告和距离警告功能。并且，这个雷达可与 AMT 协同工作，当前方车辆减速并完全停止时，这台 KTM 也会自动停车，车辆会自行降挡并切断离合器，一旦前方车辆重新启动，摩托车便能松开离合器并起步，随后在无需驾驶者干预的情况下，自动升挡恢复至设定速度。
实际上，这套系统完全借鉴了汽车上的主动巡航控制，在拥堵路况下，能极大减轻驾驶者的负担。然而，汽车无需驾驶者保持平衡，而摩托车只有两个轮子，这就要求驾驶者时刻留意前方路况及车辆状态。停车时需及时伸腿支撑车辆，车辆启动时要记得收起脚。虽说这套系统看似强大，但实际体验起来却感觉有些怪异。
从安全角度出发，KTM 也做了一些改进，比如提升了对卡车的识别率，提高了系统的最高设定速度，更新了取消阈值和动态街道骑行功能。
以上这些就是 Evo 版的关键配置，也是这款摩托车最具科技感的部分。当然，1390 在基础方面也有调整，以发动机为例。从 1290 升级到 1390，排量并非增加了 100cc，而是大约提升了 50cc。不仅如此，发动机还采用了新的可变气门正时和气门升程技术。在低转速区间，车辆优先考虑扭矩、效率和排放；随着转速提升，发动机切换至激进的凸轮行程，进气凸轮的升程更大、开启时间更长，从而在高转速时提升功率性能。
正因如此，上一代 1290 的马力约为 160 匹，而现在的 1390 达到了 173 匹。峰值扭矩在 8000 转时为 145 牛米，相比之前增加了约 7 牛米。这些强大的性能数据，让 1390 ADV 与最顶尖的冒险摩托车 —— 杜卡迪 Multistrada V4 不相上下。除发动机的升级外，KTM 还对底盘进行了优化。车架采用了全新设计，强度经过优化，能提供更出色的操控性和稳定性。
另外，车辆配备了自家 WP 悬挂品牌的最新一代半主动减震。相较于上一代，经过调校，实现了更精准、一致的阻尼效果。减震内部采用了新传感器，并对结构进行了改良。车轮依旧采用铸铝材质，前轮为 19 英寸，后轮为 17 英寸。刹车系统则依旧是 Brembo 的配置，前轮配备一对四活塞径向卡钳，搭配 320 毫米刹车盘，后轮是一个双活塞 Brembo 卡钳，搭配 267 毫米刹车盘。
在人体工程学方面，这款车同样有所更新。座椅高度基本维持不变，可在 847 毫米至 867 毫米之间调节，相比上一代降低了约 2 毫米。实际上，KTM 特别对脚踏进行了优化。脚踏位置降低了 8 毫米，宽度增加了 10 毫米。这不仅在长途骑行中能提升舒适性，还能改善膝盖的角度。车身也有细微变化，KTM 设计了全新的挡风玻璃，在长途骑行时能提供更好的风阻保护，让驾驶者更加舒适。如今，除了 AMT，KTM 今年频繁提及的另一重要配置就是这块全新的超大 TFT 显示屏。这块仪表既可以横向宽屏放置，也能像在 ADV 车型上这样纵向放置，更具拉力赛风格。其尺寸达到 8.8 英寸，非常巨大，在摩托车领域极为少见，就连宝马 1300 GS 的仪表盘都比它小一些。如此大的屏幕空间，使用起来应该会非常便捷，而且还是触摸屏。不过，KTM 也考虑到手指点击可能会弄脏屏幕，因此设置了防指纹涂层。值得一提的是，KTM 在仪表盘界面设计方面一直表现出色，所使用的图形美观，不同的设置和骑行模式显示得直观清晰。完全可以相信，这块仪表定会好用。
最后，外观也有了较大变化。整体风格依旧延续 KTM 的设计理念，保留了标志性的棱角和橙色元素。重点在于大灯，采用了最新 1390 超级公爵的新 LED 大灯风格。以往，KTM 的大灯设计个性十足，许多人难以接受，而这次终于做出了令人满意的改变，看起来既现代又前卫，更凸显了 KTM 的品牌特色。
不过，外观是非常主观的感受，不知你对这款全新的外观设计作何评价。目前，这款车的价格尚未公布，但预计在国内市场，其价格会与宝马 R1300GS、杜卡迪 Multistrada V4 等车型相近。这些车型也是它的主要竞争对手。但 KTM 拥有更先进的雷达技术和 AMT 自动变速箱，整体性能也颇具优势。那么，你会被这款配备 AMT 变速箱的车型所吸引吗？还是会等待价格更为亲民的标准车型？亦或是选择经典的宝马 GS 呢？欢迎在评论区留下你的观点。感谢各位观众老爷的观看，您的点赞和关注是我持续更新的动力，我们下期再见。