XMAX 300的设计，属于那种“看一眼就忘不了”的类型。前脸那对LED大灯，活脱脱像变形金刚的眼睛，配上硬朗的“X”形线条，整个车头透着股机甲战士的狠劲儿。老款车型还有点日系踏板的圆润感，2024款直接进化成“犀利小哥”，车身线条干净利索，接缝工整得能逼死强迫症。最绝的是风挡两侧的转向灯，不光造型酷，亮度还贼高，晚上骑车安全系数拉满。
不过它也不是光靠脸吃饭。车身比例拿捏得特到位，长轴距、宽座椅，再加上隐藏式龙骨踏板，既有运动踏板的灵活，又有巡航车的气场。尤其是Tech Max版本的钢琴漆面饰板，阳光下锃光瓦亮，比普通版高级不止一档。简单说，这车停路边，不懂摩托的路人都得多看两眼——“这玩意儿肯定不便宜！”
别看XMAX 300排量只有292cc，雅马哈的发动机调校可是祖传手艺。单缸水冷四冲程的BlueCore心脏，最大功率20.6kW（约28匹），数据不算炸裂，但实际骑起来那叫一个顺溜。油门一拧，动力跟德芙巧克力似的——纵享丝滑，从怠速到高转几乎感觉不到震动。城里堵车时它像只温顺的绵羊，但一旦上了山路，立马变身“灵活的死胖子”，过弯稳得一批，胎宽升级后的邓禄普真空胎抓地力杠杠的，下雨天也不虚。
油耗更是惊喜。实测百公里3.7L左右（堵车+跑山综合路况），加满油能跑300多公里，比很多小排量踏板还省。最骚的是，2025款为了过欧5+环保标准，居然塞了俩催化器到排气管里，动力没缩水，尾气还更干净。雅马哈：环保？我边飙车边搞！
XMAX 300的配置，完美诠释了什么叫“科技以人为本”。无钥匙启动已经是基操，车主卡片往兜里一揣，拧把就走，连掏钥匙的功夫都省了。储物空间更是离谱——车头俩手套箱能塞矿泉水，座桶大到能装两顶全盔外加一堆零碎，短途摩旅都不用装尾箱。升级版Tech Max+还玩起了“舒适玄学”，电动风挡能调95毫米高度，冬天有手把和座垫加热，夏天有手机投屏导航（虽然国内暂时用不了原厂导航，但投个高德地图也够香）。
仪表盘设计也特走心，上屏看速度，下屏切油耗、转速，就是油耗显示有点延迟，得等雅马哈下次OTA6。安全方面也没含糊，前后双通道ABS+可关闭TCS，新手能保命，老手能玩漂。不过刹车配置比较朴素，单盘碟刹够用但不够炫，估计雅马哈觉得“够用就行，反正你们也不拿它下赛道”。
这车最牛的地方，是让你骑多久都不累。座椅宽得像沙发，前端还特意收窄，短腿星人（比如身高173的小编）也能双脚着地。座垫填充物饱满到像乳胶枕，托住屁股还能缓解腰酸，Tech版甚至自带腰靠，长途骑行堪比移动按摩椅。
风阻保护也到位，原厂风挡虽然不高，但配合重新设计的车头整流罩，胸口以下基本吹不到风，速度上100码也不用和狂风对吼。发动机噪音控制更是变态级别，怠速时安静得像电动车，急加速也只有低沉的“呜呜”声，完全不像某些车“吼得全村都知道你出门了”。雅马哈：优雅，永不过时。
XMAX 300官方指导价4.98万，看着不便宜，但对比本田佛沙350这类竞品，它赢在“均衡无短板”。雅马哈的品牌光环+进口身份+变态保值率，让这车成了理财产品——2024款刚上市时，国内加价3000块还得排队。
不过它也不是没缺点。比如斜踏板太短，踩久了脚后跟悬空；后减震载人时容易触底；导航投屏还得等国内适配…但这些小毛病在粉丝眼里，那叫“个性”。