初见佳御110，你会被它“外星之眼”大灯吸引——LED光源像两颗钻石镶嵌在车头，夜间照明堪比汽车级水准。但真正让我惊艳的是车身接缝：0.5mm的均匀间隙，塑料件触感温润，车漆在阳光下泛着珠光，这种做工放在本田体系里都算尖子生。1835mm的车长比普通电动车还短。
1265mm轴距看似紧凑，但实测坐垫能轻松容纳两个成年人。有次载着180斤的同事穿行晚高峰，后减震居然没触底，这底盘调校功力不服不行。唯一想吐槽的是116mm离地间隙，过减速带得减速，但想想城市里也没多少烂路，忍了。
搭载的108cc单缸风冷发动机，账面数据只有6.8kW功率，但实际骑行完全是另一个故事。红绿灯起步时，CVT变速箱丝滑得像德芙巧克力，油门拧多少给多少力。中段加速到60km/h毫不吃力，甚至能感受到本田工程师刻意保留的“呼吸感”——既不像电动车那样神经质，也没有传统摩托车的暴躁。
最绝的是它的耐久性。认识位外卖骑手，3年跑了6万公里，除了换机油啥都没动过。反观某些电动车，两年就得花2000块换电池，这笔账怎么算都值回票价。
前轮双活塞卡钳+后轮鼓刹的组合，在键盘侠眼里可能不够看。但实际急刹时，联合制动系统会让前后轮自动分配制动力，新手也能稳稳停住。配上真空胎，雨天过白线都不打滑，这安全感值回一半车价。
减震系统更是暗藏心机：前正立式减震过滤小坑洼，后单筒避震对付井盖阵。有次误入施工路段，本以为会颠到灵魂出窍，结果只是屁股微微发麻。这种“软中带硬”的调校，像极了广东老师傅煲的老火汤——看着平淡，喝着舒坦。
总有人说1.3万能买顶配电动车，何必选110cc燃油车？但体验过才知道差别：电动车加速像坐过山车，佳御110是坐磁悬浮；电动车续航焦虑如影随形，佳御110跨城通勤说走就走。更别说本田的二手保值率——开三年还能卖8000，电动车残值怕是连零头都不到。
这车最神奇的是用户画像，既有穿西装打领带的金融白领，也有玩改装车的潮人。前者看中它“加油不脏手”的优雅，后者沉迷改装潜力——换个复古坐垫就是咖啡馆摆拍神器，加个尾箱又能变身买菜车。有位女车主甚至开发出新功能，车把挂奶茶，脚踏放快递，6L油箱槽塞口红，把实用主义玩成行为艺术。
在电动车疯狂堆配置、摩托车比拼排量的今天，佳御110像股清流。它不跟你比零百加速，不秀智能大屏，就用扎实的做工和惊人的可靠性，证明好车本该如此。