在国内摩托车爱好者的认知里，QJmotor是主打玩乐车型的品牌。然而，很多人或许有所不知，QJmotor在技术与创新方面同样实力不凡。在大多数人觉得摩托车“自动挡”缺失“灵魂”与“乐趣”的时候，QJmotor勇为人先，率先在市场上推出国内首款非本田系的自动有级变速摩托车——闪300AMT。这一突破之举，无疑展现了QJmotor敢于探索的精神，值得称赞。而在2025年2月23日的2025春季新品发布会上，QJmotor再次带来惊喜，推出国内首款自动有级变速仿赛车型——闪450AMT。接下来，就让我们一同深入了解这款备受瞩目的“自动挡”跑车。
 
需要注意的是，以下内容均为笔者的个人观点，仅供各位参考。
 
QJmotor 2025款赛450 AMT版，厂家指导价为26999元。赛450在QJmotor的产品体系中，定位于中排量入门双缸仿赛的主力车型，其MT版本厂家指导价是28999元。乍看之下，新上市的AMT车型价格似乎更亲民，但实际情况是，在赛450AMT版上市之前，MT版车型就鲜有人按照“指导价”购买。所以，实际上赛450AMT的指导价是高于MT版车型实际成交价的。
 
在动力核心的发动机方面，QJmotor并未为赛450的AMT版单独研发发动机，而是沿用了MT版发动机。这种做法既能有效控制研发成本，又能确保发动机的可靠性。这款直列双缸水冷发动机，最大功率可达39kW/9500rpm ，最大扭矩为43N·m/8000rpm 。这样的动力参数与发力区间，无论是驰骋赛道，还是日常城市骑行，都能轻松应对，游刃有余。
 
轮胎与制动系统上，赛450AMT版车型延续了MT车型的前110/70 - R17与后150/60 - R17轮胎设计，并配备了胎压监测系统。刹车配置同样是前双碟双卡钳，后单碟单卡钳，同时具备前后双通道的ABS系统，TCS牵引力控制系统也一应俱全，为骑行安全提供了全方位的保障。
 
仪表配置上，QJmotor为赛450配备了一块5寸宽屏的TFT彩色智能仪表。这块仪表支持手机互联与投屏导航功能，极大地提升了日常骑行的便利性，让骑行者能够更便捷地获取信息，享受骑行的乐趣。
 
在车辆的换挡操作上，赛450 AMT版在“M”模式下，与QJmotor旗下其他AMT车型一样，通过左侧手把拨片来实现挡位的“+”或“-”。同时，赛450AMT的后刹车控制也从右侧踏板改为左侧拉杆，这一设计调整适应了新的换挡模式，为骑行者带来全新的操作体验。
 
由于赛450是跑车定位，QJmotor没有为其配备两侧宽大的脚踏，而是与MT车型保持一致。不过，从用户体验的角度出发，QJmotor或许可以考虑为赛450AMT车型提供选装右侧刹车踏板以及左脚换挡杆的选项。毕竟对于许多跑车驾驶员而言，左侧手操作拨片不如左脚换挡来得直接畅快。当然，即便有这类选装，也不会是传统的“国际挡”，大概率会类似宝马R 1300GS上的左脚换挡机构，通过操作左侧踏板来逐次从“N”挡升至“6”挡。同样，右侧刹车踏板对于习惯MT车型的驾驶员来说，可能更容易接受。虽然因人而异，但多一种选择无疑能吸引更多不同需求的用户。
 
作为一款跑车，操控性自然备受关注。为此，QJmotor为赛450AMT版车型搭载了最新的AMT技术。与以往车型相比，新增的自动学习驾驶习惯功能，有望减轻AMT在“D”模式下自动换挡时的顿挫感。而在“M”模式下，AMT实质上起到了“双向快排”的作用，对于采用机械拉线油门的车型来说，这或许是最佳的“双向快排”替代方案，为骑行者带来更具激情的操控感受。
 
总体而言，QJmotor在跑车车型上尝试应用AMT技术，再次走在了行业前沿。作为QJmotor闪300AMT的车主，如果笔者购入赛450AMT，想必会更钟情于“M”模式。不知各位读者，是更喜欢“D”模式的轻松便捷，还是“M”模式的操控乐趣呢？