要说这次改款最颠覆的，绝对是那个叫YECVT的电子CVT系统。传统踏板车的CVT变速箱就像个任劳任怨的管家，永远自动帮你调配动力，但这次雅马哈给管家配了个"遥控器"——左手把上的SHIFT按钮。轻轻一按就能在T模式（省油）和S模式（运动）间切换，这操作让我想起小时候玩四驱车换齿轮的快乐。
实测过的印尼车友说，S模式下发动机转速会刻意保持在6000转以上，出弯时油门响应快得像被马蜂蛰了屁股。更绝的是系统允许手动"降档"，减速时能明显感受到发动机牵引力，这放在以前只有跨骑挡车才有的体验。有个细节很有意思：为了这套系统，雅马哈连曲轴箱和空滤都重新设计，可见不是简单的软件调校。
新款外观改动堪称整容级。老款那个标志性的蝙蝠大灯被彻底抛弃，取而代之的是由正反两个"N"字组成的灯组，远看像两把交叉的武士刀。我特意对比了新旧款侧盖，发现新款的立体浮雕线条比老款深了3毫米，阳光下能形成明显的光影分割线，这种细节强迫症式的设计在量产车里很少见。
尾灯造型暗藏玄机，45度角看去就是个拉长的"M"字母，和车名里的MAX形成呼应。有个设计彩蛋可能很多人没注意到：前脸两颗外露的铆钉不仅是装饰，实测还能直接安装运动相机支架，这比后期改装打孔优雅多了。
别小看后减震那5毫米的行程延长，实际骑行中这个改动让过减速带的体验天差地别。老款车主都知道，原厂避震过坑时总有种"硬碰硬"的感觉，现在前叉加了油锁机制，后避震阻尼特性调整后，遇到连续碎石路屁股终于不用跟着跳舞了。有个数据很有意思：虽然座高增加了5mm，但坐垫前端收窄设计反而让165cm的女生都能轻松脚尖着地。
坐进车里最先被双层仪表盘吸引。上层LCD显示时速油量这些基本数据，下层TFT屏居然能同步手机导航，等红灯时瞟一眼路线比掏手机安全多了。最实用的升级是座桶空间，23升容量实测能塞进一顶XL码全盔外加雨衣手套，这对天天通勤的上班族简直是福音。
不过要吐槽下充电口位置，还是老款的座桶内设计，边骑车边充电的话数据线会卡盖子。安全配置方面，ABS+TCS的组合现在不算新鲜，但雅马哈把汽车级的弯道ABS下放到了这个小踏板上。有台湾车友测试过，40km/h捏死前刹，车身姿态依然稳定，这对经常穿梭车流的城市骑士太重要了。
按雅马哈以往的定价策略，国内引进版预计在2.8-3万区间。这个价格比本田PCX160贵出一截，但考虑到可玩性更高的YECVT系统和全套电控，估计还是会有大批玩家买单。有意思的是，东南亚已有改装厂推出专用外挂电脑，据说能让最大扭矩提升到15Nm，看来这车后期改装潜力不小。
看着本田系用价格战狂卷市场，雅马哈就像坚持用机械表的瑞士匠人。技术确实牛逼，但手机看时间不香吗？这场150踏板大战背后，其实是"实用主义"和"极致技术"的路线之争。至于新款NMAX155能不能续写神话，就看有多少人愿意为情怀买单了...