升仕的三缸木有玩过，接着阿春的三缸接踵而来。小编想说的是，现在的车企都这么卷了吗？配置升级，价格反而下降，是什么原因导致的就不得而知了。反正对消费者来说是个好事。
春风675NK带着35980元的定价正式杀入战场。这个价格不仅让原本冷清的评论区瞬间沸腾，更让隔壁升仕703R的发布会PPT页脚微微颤抖：中量级三缸街车的价格防线，难道真要破了？
35980元的定价堪称春风对市场的一记"精准爆破"。要知道，当海外品牌同级别车型还在6万元门槛徘徊时，国产三缸车这个定价直接击穿了价格认知。这让人想起250SR当年横扫地平线市场的狠劲——用田忌赛马的策略，拿三缸机打双缸价，用中排量压小排量市场。在消费降级的大环境下，这招"低价高配"的阳谋，显然是想复刻250SR的屠榜神话。
初见675NK，熟悉的NK家族前脸让人倍感亲切。从250NK到800NK一脉相承的机甲风设计，既保证了品牌辨识度，也暴露出春风"套娃战术"的取巧。不过细看车架部位，发动机后部与车架衔接处的空旷感，还是暴露了平台化开发的代价。这套为未来四缸750SR预留空间的框架，虽显粗犷，却藏着春风更大的野心——用模块化设计降低研发成本，为后续车型铺路。
那颗675cc三缸心脏爆发的70kW功率，账面数据确实亮眼。但对比自家800NK的74kW，这个"三缸打双缸"的戏码显得耐人寻味。春风显然在性能与成本之间做了取舍：没有刻意压榨扭矩，反而保持了与675SR相同的调校策略。这种"够用就好"的务实态度，或许正是将价格压在3.5万区间的关键——毕竟对于日常骑行来说，95匹马力已经足够在街头撒欢。
眼下最大的悬念，是尚未公布售价的升仕703R会如何接招。两车同样主打三缸、配置拉满，但春风这手"低价明牌"着实打得漂亮。参考本田CB650R近10万的售价，国产三缸车正在用价格重构市场规则。不过春风也要警惕：去年某品牌掀桌式定价引发的行业震荡犹在眼前，如何在价格战与品牌溢价之间找到平衡点，将是决定这场战役胜负的关键。
在摩托车从代步工具转向玩乐属性的转折期，675NK的出现或许标志着中量级市场的重新洗牌。它不一定是"公升之下无敌手"的神车，但绝对是搅动市场格局的鲶鱼。当三缸车的价格被打到3万区间，受益的终将是广大玩家。只是不知道这场价格风暴过后，又有多少品牌能在这场生死游戏中幸存？
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