NC750X的魅力，首先体现在它那久经考验的直列双缸发动机上。这款排量745cc的发动机，取代了700系列早期的680cc发动机。在7250转时可输出58.6马力，4750转就能爆发69牛米的强大扭矩。实际骑行中，低转速区间动力充沛，起步、加速轻松应对，毫无拖沓之感。
更值得一提的是它的油耗表现，本田官方给出的理论油耗为百公里3.5升，不少上一代车主在实际使用中，百公里油耗也仅三升多，在同级别车型中优势明显。
DCT双离合变速器堪称NC750X的灵魂所在。本田是将DCT技术成功应用于摩托车的先驱，其原理与汽车DCT类似。1、3、5挡与2、4、6挡分别位于不同轴上，由不同离合器控制。换挡时，如从一挡升二挡，一挡离合器分离瞬间，二挡离合器已完成接合，动力输出连贯、平稳，几乎没有顿挫感。2025款对DCT进一步优化，起步更加平稳，在不同驾驶模式下，DCT换挡时机也会智能调整。运动模式下，油门响应更灵敏，换挡前发动机保持高转速，储备充足动力；雨天模式则提前换挡，确保行车安全。
制动系统的升级是25款NC750X的一大亮点。此前长达13年的时间里，它一直采用单碟刹配置，虽然能满足日常使用，但对于追求极致性能的骑手来说，仍有提升空间。25款车型首次配备了日清提供的两个轴向安装卡钳，搭配296毫米的前刹车盘（两个），后刹车盘尺寸为240毫米，并标配ABS系统。为平衡前部增加的重量，轮圈全新设计，尺寸维持17英寸不变，但重量减轻了1.8公斤，操控更加灵活。
在外观和电子设备方面，25款NC750X同样诚意满满。全新的前大灯设计，让整车更具现代感和科技感；5英寸彩色TFT屏幕不仅显示清晰，还支持手机连接，集成了多种驾驶模式，除标准、运动、雨天模式外，还有两个可自定义的用户模式。可调节的牵引力控制功能，以及能微调发动机制动效果的设计，为骑手带来了更多个性化选择。仪表界面提供三种布局，通过背光四向按键即可轻松操作。
NC750X的储物空间设计也别具一格，传统油箱位置被改造成23升的储物空间，本田宣称可容纳一顶全盔。不过，前代车型实测并非所有全盔都能放入，购买时最好先以车试盔。悬挂系统方面，前41毫米正置前减与上一代相同，后单减震器的设定依旧偏向舒适，长途骑行也不会感到疲惫。整车重心低，即使DCT版本重达226公斤，操控起来也不会觉得笨重。
当然，NC750X也并非十全十美。它虽有着越野风格的外观，但本质是一款公路旅行车。前后120毫米的悬挂行程，搭配120/160的17寸轮毂，都是标准街车配置，难以胜任高强度的非铺装路面骑行。
25款本田NC750X的升级，精准契合了其公路旅行车的定位。双碟刹的加入大幅提升刹车性能，外观更时尚，DCT优化后城市骑行更舒适，整车可靠性高，对新手友好，也为资深骑手提供了更多乐趣。这样一款全面进化的摩托车，无疑值得众多摩托车爱好者关注和选择。