春风在国内摩托车市场一直有着较高的关注度，近期推出的 675NK 更是凭借其独特的三缸配置和亲民的价格（35980 元起）吸引了众多摩友的目光。今天咱们就来好好聊聊这款车的优缺点。
675NK 搭载的是全新自研 CF675cc 直列三缸水冷发动机，这颗 “心脏” 的表现十分亮眼。其峰值功率达到 70kW（在 11000rpm 时爆发），峰值扭矩为 70Nm（在 8250rpm 时出现）。这样的动力参数，让它在同级别车型中优势明显。在实际骑行中，三缸发动机带来的线性动力优势展露无遗。起步时，劲力十足，加速过程平稳顺滑，不会有突兀的感觉。当转速拉高，进入高转区间，动力依然源源不断，轻松就能实现 3 秒级零百加速，让骑手充分感受到风驰电掣的快感，无论是城市道路的超车，还是在空旷路段的激情驾驶，它都能轻松应对。
整车在轻量化方面下足了功夫，整备质量仅为 189kg 。这得益于其搭载的重量≤54kg 的三缸引擎，优于同级水准。而且在整体零件结构设计、车架及轮胎等方面也都做到了极致的轻量化。不仅如此，它还拥有优于同级的 1400mm 极短轴距，搭配 32° 转向角设定，有效降低了车辆回转半径。在狭窄的街道或者小巷中，骑手能够轻松地一把调头，灵活穿梭，操控起来得心应手。
操控性是 675NK 的一大亮点。它采用了铬钼钢制编织网框架设计与铝合金双边后摇臂相结合的结构，为车辆提供了良好的刚性和稳定性。前减震为 KYB 20 段阻尼可调倒置减震，后减震为直联中置结构 20 段阻尼可调，这种偏运动的避震调校带来了强有力的支撑性，在攻弯时具备更高极限，无论是山道、街道，还是直道、弯道，都能张弛有度，游刃有余。同时，CFMOTO× 正新特别调校的高性能 S3N 轮胎，采用半热熔配方，并用不同密度的设计分布，提升了不同倾角接地感，带来更强抓地力的同时也具备超高耐磨度，让骑手在骑行中能够更加自信地压弯、加速。
标配前后 ABS + 2 段可调可关的 TC 牵引力控制系统，在紧急情况下，既能防止车轮抱死，又能提供最佳牵引力使车辆保持稳定，为骑行安全保驾护航。快速换挡 + 滑动离合的完美配合，让骑手无需离合就能完成升挡，起步加速更加迅捷，即使是激进驾驭时连续降挡，也能保证车身稳定性，新手也能轻松享受驾驭乐趣。灯光配置上，标配转向灯优先，双闪和转向灯同时打开时，优先亮起转向灯；ESS 紧急制动灯，在紧急制动情况下双闪自动开启；还标配自动大灯，进入隧道、车库等昏暗环境下自动开启大灯，提供照明，方便又安全。
车辆采用隐藏式排气设计，从外观上看确实更加简洁美观，但是对于喜欢改装的摩友来说，可能就不太友好了。这种隐藏式排气的结构相对复杂，改装空间有限，想要更换个性排气或者进行大幅度改装的难度较大，一定程度上限制了摩友们对车辆个性化的追求。
春风以往在国内市场主要以双缸车型为主，虽然此次推出的三缸发动机在参数和性能上表现出色，但毕竟三缸机在市场上的应用时间相对较短，其长期可靠性还需要时间来验证。部分用户对这款三缸发动机的耐用性表示担忧，担心在长时间使用或者高强度骑行后，发动机可能会出现一些故障问题。
在高速行驶或者激烈驾驶时，尤其是在高转速区间，车辆的震动控制还有提升空间。虽然在设计上已经通过一些手段来抑制震动，但相比一些在震动控制方面表现优秀的同级别车型，675NK 在这方面还有一定的差距，长时间骑行可能会让骑手感到手部、脚部等部位较为麻木，影响骑行的舒适性。
675NK 的油箱容量为 15L，对于一些喜欢长途骑行的摩友来说，这样的续航能力可能略显不足。在长途旅行中，需要更频繁地寻找加油站加油，这在一定程度上会影响旅行的便利性和流畅性，可能无法像一些大油箱车型那样，让骑手更自由地规划长途骑行路线。
春风 675NK 以其强劲的动力、出色的操控和丰富的配置，在 3.5 万这个价格区间展现出了较高的性价比。当然，它也存在一些缺点。如果主要在城市及周边短途骑行的摩友，那么 675NK 的优点足以让你心动；但如果你对车辆的改装需求较大、注重长途骑行体验，那么它的这些缺点可能需要你慎重考虑 。