作为国产阵营里技术底子最厚的玩家，钱江系这两年确实把巡航车玩出了新高度。QJMOTOR闪系列这两年动作不断，去年底亮相的闪400直接把新中式美学和性能操控来了个完美融合。上次咱们聊了它的国潮设计（没看过的可以去翻静态篇），这次直接上硬菜——动态表现能不能撑起这身皮囊？
城市穿梭灵活得像条泥鳅，高速巡航稳如老狗。2220mm的车长配上173kg的体重，数据党可能觉得这货不轻巧？实际推车挪位的时候，那种轻快劲儿会让你怀疑是不是少装了个缸。720mm座高对南方姑娘特别友好，165cm身高的妹子都能轻松全脚掌着地，这安全感比男朋友的怀抱还实在。
别看轴距拉到1520mm，实际跑起来完全不像传统巡航的笨重感。前16寸后16寸的胖胎组合，低速拐直角弯时车把转起来居然有种街车的灵巧劲儿。上了高速才是真考验，110km/h巡航时车身稳得跟吸在路面上似的，这表现放在两万价位的车里属实能打。
低扭狂魔这个词就是为它量身定制的。那颗400cc的V缸心脏在4500转就能爆出36牛米的扭矩，红绿灯起步时油门给猛了真能吓出后车一身冷汗。最绝的是2000转就开始发力，这种随拧随有的劲儿让超车变得像呼吸一样自然。对比同级那些要拉到五六千转才发力的机器，闪400这调校明显更懂城市通勤的痛。
震动控制这块要给工程师加鸡腿。双缸机难免有震动，但闪400的平衡轴确实立功了——6000转以下几乎感觉不到明显震动，跑个百八十公里长途手不麻屁股不疼。有时候恍惚间还以为在骑大号踏板，直到瞟见转速表才想起胯下是台V缸猛兽。
坐姿设定堪称移动沙发。168cm身高坐上去腿能自然前伸，车把高度刚好让肩膀处于放松状态。那个加厚坐垫真不是样子货，连续骑两小时腰不酸背不痛。减震调校走的是舒适路线，过减速带时屁股不会遭罪，弯道支撑性却意外不错，这种两头兼顾的本事在同级里还真不多见。
制动系统玩的是温柔刀法。后刹踩下去像踩棉花，ABS介入时脚感轻柔得几乎察觉不到。前刹倒是干脆利落，重刹时能给足信心。这种设定对新手特别友好，既不容易抱死又能保证关键时刻刹得住。
也有一点吐槽的地方，比如仪表在强光下有点反光，后座带人时坐垫稍显局促。但看看23999的定价，这些槽点瞬间就成了可以原谅的小脾气。在这个价位段，能同时做到设计出彩、动力暴躁、操控友好的巡航车，闪400算是给行业立了个新标杆。（*个人观点，仅供参考）