大家好，我是“骑不快的毛猫虫”，您的云下属又来陪您骑车啦。
在日常的骑行过程中轮胎被扎往往是令人沮丧但又难以避免的现象，那么今天小编今天就来和大家聊一聊补胎方法中的“胶条补胎”即“辣条”。希望能对各位看官有所帮助，同时也恳求大家能给予小编“评论、点赞+关注”，您的评论与批评都是小编前进的动力。
小牛 2024款 NT锂电板，厂家指导价5399元
小编的小牛NT是春节之后入手的，目前累计骑行300公里左右。NT系列分为锂电版与铅酸电池两个版本，小编所处的北京市仅售卖锂电板。而此次要“吃辣条”的就是它，不过希望这次补胎经历能帮到大家吧。
前轮扎入了一颗钉子
小牛NT配备的轮胎尺寸为前80/90-12后120/70-10的轮胎规格，此次被扎的是前轮。由于小编之前没骑过这个轮胎尺寸的车，但是按压手感来说感觉前轮胎面很薄。
通过工具把钉子拔了出来
小编是晚上下班之后到家时进行补胎的，所以光线比较昏暗请大家多多包涵。首先小编通过工具把钉子拔了出来，这也是补胎的第一个步骤。
胶条补胎的套装
小编此次用到的“辣条”套装是一年前为了摩旅而准备的，长期放在闪300的边箱里备用，结果这套工具第一次使用是用在电动车上面。不过小编在这里要提示的是，“辣条”补胎原则上属于应急的一种方式，如果想要补好胎的话最好还是把轮胎拆下来进行高温硫化补胎。
橙色圈内就是被扎的伤口
其实直到此时小编内心都是心存幻想的，因为之前C400X有过一次扎入汽钉拔出之后并未漏气的经历，所以此次也希望拔出钉子并不会漏气。但是这次很快就迎来了打脸，在钉子拔出的一瞬间就听到了很强的漏气声音并且用手指也难以堵住漏气。
在“辣条”之前要先行打磨好伤口
补胎过程的第一步就是要用锥形锉先行打磨好轮胎伤口以便后续“辣条”可以与轮胎进行更好的硫化，在进行穿刺打磨的时候不需要对轮胎进行刻意的充气或放气。
将“辣条”放入安装工具上
“辣条”补胎过程中共需要两样重要工具，除了前面打磨所需的锥形锉外就是这个类似于“针鼻”的安装工具。这个工具中间有孔可以穿过辣条，而工具最前端有开口可以让安装到位的“辣条”从安装工具上顺利“脱身”。
用剪刀或其他工具调整“辣条”尺寸
由于市场上“辣条”的尺寸多种多样并且轮胎被扎伤的伤口也大小不一，因此需要结合伤口与辣条的大小关系对“辣条”进行修剪或用多条“辣条”共同修补。采用与轮胎伤口相匹配的辣条一方面可以减少对轮胎的二次伤害，另一方面也可以保障轮胎拥有更好的气密性。
在将“辣条”插入伤口之前应当在辣条与伤口上都涂抹硫化胶（或补胎胶水），以便达到更好的硫化粘合效果。在插入“辣条”时应当以顺时针方向旋转插入，当“辣条”被插入到足以密封伤口的时候直接将安装工具拔出来，即可完成补胎。
将“辣条”补胎完成之后为轮胎充气并检查气密性
当完成上述步骤之后将轮胎充气至标准胎压并检查轮胎伤口处有无漏气现象，如果气密性完好则可以用剪刀剪去“辣条”外露在胎面上的部分，不过小编并不建议把“辣条”剪到与胎面完全持平。因为当轮胎在正常行驶过程中会不断的压缩形变，如果“辣条”与胎面持平则有可能会在轮胎不断的形变压缩过程中将“辣条”完全挤入轮胎内部进而产生漏气。当然如果轮胎外部留存的“辣条”过多也会导致轮胎在行驶中不断的颠簸，总而言之这个尺寸还是需要自行把握。
第二天检测胎压正常，补胎成功
经过一晚的硫化粘合，轮胎的伤口已经被修补完毕不再漏气，补胎过程顺利完成。
以上内容就是小编此次补胎的大致流程和方法，不过小编在这里仍旧是要提醒大家，尽管“辣条”补胎有着方便快捷和低成本的优势，但是“辣条”补胎仍旧是一种应急方式而非长久之计。小编之所以对NT或者说电动车采取此类方法，一方面是由于其原厂轮胎很薄很廉价，换一套新的也没多少钱；另一方面是由于电动车行驶速度低，相较于摩托车不存在高速行驶状态下轮胎突然没气的那种严重危险性，因此才把“辣条”补胎当做一个长期使用的方法。不过无论怎样，还是希望小编的这次补胎经历能够帮助大家了解这方面的知识，但是小编同时也希望大家永远也用不到这类知识。永远都能平安骑行，快乐骑行！