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今天和大家一起来回顾分享一下光阳的赛艇ST250这款车，摩托范官方售价24999-26999。
外观设计：运动与实用的融合
光阳赛艇ST250 的外观采用了 “先锋造势” 设计语言，彻底打破了传统平踏板的保守形象。前脸部分的柳叶形一体式 LED 大灯十分夺目，搭配空气动力学导流板与分体式转向灯，营造出极具攻击性的视觉层次，宛如一辆蓄势待发的跑车。车身侧面的俯冲式腰线，结合 13 寸五辐轻量化轮毂，进一步强化了整车的运动属性。而尾部的分体刀锋尾灯和上翘造型，不仅提升了辨识度，还与传统平踏板的臃肿感形成鲜明对比。2024 款纪念版车型更是以黑白为主色调，再加上金色轮毂、徽标和车身铭牌的点缀，尽显限量版的独特身份。同时，新增的两档手动可调风挡（高度可调范围约 10cm），不仅在长途骑行时能提升舒适性，还让车辆外观更具层次感。
整车长宽高为 2130×755×1360mm，轴距 1525mm，座高 770mm，在保证稳定性的同时，也兼顾了灵活性。平踏区域长达 30cm、宽 45cm，放置背包、宠物箱等物品都非常轻松。阶梯式座垫通过优化腰部支撑和收窄腿部设计，能够适配身高 150cm - 190cm 的骑手。不过，下置油箱设计使得脚踏位置偏高，踏板离地间隙增加，对于长腿骑手来说，可能会感到有些拘束。
性能表现：动力强劲，油耗经济
赛艇ST250 搭载一台代号为CK166MM-11实际排量为246.3cc 的单缸水冷四气门 D/T - X 发动机，最大功率 17.2kW/7500rpm，峰值扭矩 23.6N・m/6000rpm，匹配 CVT 变速箱。从实测数据来看，它的加速性能十分出色，0 - 60km/h 仅需 4.1 秒，0 - 80km/h 加速 7.2 秒，极速可达 123km/h。在日常骑行中，无论是城市道路的起步，还是中高速超车巡航，这台发动机都能爆发强劲的动力。在燃油经济性方面的表现也可圈可点，官方公布百公里油耗在 WLTC 工况下为 3.14L，搭配10.5L 的油箱能提供超 300km 的续航里程。
在 最常用的转速4000 - 6000 转区间，车辆的震动控制也较为出色，只有在超过 8000 转以上才会出现明显的高频震动，优于多数国产同级车型。低转速区间扭矩充沛，城市起步轻快；中段（60 - 100km/h）动力衔接绵密，超车信心十足；高速巡航时，双层环抱式车架保证了车身的稳定性。但由于平踏结构的限制，在弯道极限倾角方面，略小于龙骨车型。
配置亮点：越级配置，诚意满满
安全配置上，赛艇ST250 标配双通道 ABS + TCS 牵引力控制，并且通过独立按键可以实时开关 TCS，在湿滑路面骑行时能提供更多保障。在智能交互方面，纪念版车型配备 7 英寸 TFT 全彩仪表，支持手机投屏导航，而 LCD 基础版仪表也能清晰显示油耗、里程等行车电脑数据。Keyless 无钥匙启动系统集成了座垫 / 油箱盖一键开启功能，全车设有 3 处 USB 接口（手把、座桶、尾箱），方便为各种设备充电。储物空间方面，座桶可以容纳一顶全盔加杂物，纪念版还标配 47L 防水夏德尾箱（可容纳两顶头盔），总储物容积达 60L 以上，远超同级车型。悬挂系统采用前正置减震与后 5 段预载可调双枪避震的组合，能较好地兼顾支撑性与舒适性。制动方面，前 260mm 单碟配双活塞卡钳、后 240mm 单碟单活塞卡钳，制动力线性且可控。不过，非纪念版车型的原厂风挡高度不足且不可调，对于身高 180cm 以上的骑手来说，后期可能需要自行改装。
缺点与不足：
尽管光阳 赛艇ST250 在很多方面表现出色，但也存在一些缺点。
在动力输出的特定区间，赛艇ST250存在动力衔接不畅的情况。部分车主反映，在 50 - 60km/h 以及 80 - 90km/h 速度段，能明显感受到动力下降，在怠速时细微的震感明显，低转速期间前挡风玻璃会出现较轻微震荡，对比同品牌的一些车型，如赛艇S250，怠速抖动抑制较差。其前坐垫有效使用长度较短，仅占整个坐垫的五分之二左右。对腿部支撑不足，大腿根部几乎得不到有效支撑。长时间骑行易疲劳。挡风高度比赛艇ST250 的原车风挡位置低且左右宽度小，骑行时迎面风会吹到胸口以下，尤其在高速行驶或长途骑行时，对骑手的防护不足 。
总的来说光阳 赛艇ST250 凭借出色的外观设计、强劲的动力性能、丰富的越级配置，成为 250cc 踏板领域的有力竞争者。尽管存在脚踏位置偏高、原厂风挡部分车型不可调等细节问题，但综合来看，仍然不失为一款值得购买的踏板摩托车。
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