作为宗申集团旗下的核心品牌，赛科龙自 2016 年成立以来，始终以 "技术立本" 为理念，深耕中大排量摩托车市场。从早期的 RT3 系列开创国产大踏板先河，到如今 RT2 以高性价比杀入 250 CC级市场，凭借成熟的动力平台，和百万级用户口碑，成为国产踏板领域的重量级选手。
本文基于网络真实车主口碑反馈（涵盖 2023-2025 款），让我们一起盘点一下2025款RT2市场竞争力。摩托范官方售价：15988-17588。
2025款RT2智享版
2025款RT2智享版
2025款RT2智享版
先说优点：
1、动力轻快，燃油经济性好：
作为宗申赛科龙 RT 家族的第二款车型，RT2 自 2023 年上市以来便以 “运动跨界” 定位切入市场。依托宗申 20 余年动力研发经验（搭载与韩国大林联合开发的 XQ250 发动机，全球装机超 10 万台），搭载了一颗实际排量为 246.8CC的单缸水冷四气门发动机，能够爆发出最大功率 18kW/7500rpm，最大扭矩24.5N・m/6500rpm，凭借整车轻量化设计，重量控制在了175KG，0-60km/h 加速来到了6 秒级，动力在市区通勤完全游刃有余。根据多名车主反馈的真是油耗：市区 3.2-3.8L/100km，国道巡航低至 2.8L，搭载了12.6L 的超大油箱，综合续航超 350km。发动机运行质感也比较细腻，在80km/h 巡航时，震动控制出色，优于多数同排量国产竞品车型，适合日常代步与中短途摩旅。
ADV的外观设计
侧面线条流畅优美
2. 舒适：久坐不累的大沙发设计
宽大柔软和分段式加厚坐垫，搭配750mm 座高，165cm 以上身高可以轻松驾驭。前后液压减震弹簧，前正立式液压减震，120mm 行程可充分过滤细碎颠簸；后双枪5段可调减震，能化解连续坑洼，调教虽非运动取向，但通勤舒适性拉满。
3. 配置：配置使用齐全
全系标配双通道 ABS+TCS（可关闭）、无钥匙启动、前后 USB 充电、双拉线油门、手动无级可调风挡、AI车联网。智享版还配备了TFT 彩屏（支持导航投屏）、行车记录仪。
LED 四透镜大灯铺路效果优秀，夜间国道骑行信心充足。
手动无极可调风挡
4. 品质：稳定可靠，维护成本低
采用 Q235 碳素钢车架（横向载荷 19000N），韩国大林同款动力总成（全球超 10 万台装机量），故障率低于行业平均水平。用户反馈：3 万公里无发动机渗油案例，常规保养（机油 + 机滤）仅 120 元 / 次，配件价格比合资品牌低 30%。
再来缺点
1. 操控：家用调校的妥协
前减震初段偏软，急刹存在轻微 "点头"；后减震双枪结构支撑性一般，连续弯道侧倾明显，车重 175kg，没有大撑，原地挪车对小个子略吃力。
2. 空间：实用与设计的博弈
座桶空间一般，刚刚能可容纳一顶全盔（需侧放），前置物箱深度不足（仅放手机 + 钥匙），前斜踏相对局促，对于身高180以上的车友，仍难伸直长腿。原厂风挡高度不够，仅到下巴，高速巡航风噪略大。
总结：
赛科龙RT2 在国产250CC踏板市场，可以说是一个六边形战士，虽然没有特别突出的优势，但也没有明显的短板，深耕250CC踏板市场多年，已经深谙用户的各项需求。1.59 万起售的 2025 款，以 250CC的 动力、TCS、轻量化设计，重新定义了入门级玩乐踏板的标准，如果你追求一辆 “能代步、能跑山、能轻度摩旅” 的全能踏板，它值得列入试驾清单。
本文参数来自于摩托范官方数据，相关数据基于23-25款综合反馈，相关观点仅代表个人看法，不构成购买建议，建议实地试驾对比后决策。
关于赛科龙的这款“水桶”踏板，各位摩友还有什么不同意见吗？请评论区留言交流！