本田推出的两款巡航车型，旗舰款CM1100售价高达12.28万元，而CM500国内老款促销价已低至4.28万元，两者价差近8万元。这背后是产品定位的不同，接下来我们深入剖析本田巡航车价格差异的深层逻辑。
价格的基石

CM1100搭载了一台1084cc直列双缸水冷发动机，最大功率可达60kW（81马力），峰值扭矩为95N·m，并且匹配了本田独家的DCT双离合变速箱。这款发动机的调校与非双（Africa Twin）同源，通过优化凸轮角度和飞轮重量，其低扭性能有所提升，使其在巡航场景中表现出色。相比之下，CM500则采用了一台471cc双缸发动机，最大功率仅为34kW，扭矩为43.4N·m，动力参数仅为CM1100的一半。尽管CM500在新款中升级了排放系统和骑行舒适性，但其核心技术仍停留在中排量范畴，未实现突破。
价格差异的根源在于CM1100的DCT系统、高压缩比发动机及非双技术下放，这些高端配置直接推高了制造成本；而CM500所使用的动力平台已沿用多年，通过规模化生产摊薄了研发投入，因此成本相对较低。

CM1100在配置上尽显豪华。其悬挂系统采用前φ43mm可调倒置减震与后气瓶双筒减震的组合，兼顾了运动性能与乘坐舒适性。电控配置方面，配备了5英寸TFT仪表、定速巡航、弯道ABS（与NT1100同源技术下放）以及加热手把等高端功能。舒适设计上，车把后移、脚踏前移，搭配13.6L大油箱，专为长途骑行优化。
CM500则走的是实用主义路线。基础配置包括液晶仪表、滑动离合、ABS等，新款还新增了加热手把和ETC模块。然而，与CM1100相比，CM500的短板也较为明显：无DCT变速箱、风挡不可调、仪表强光可视性曾受诟病（2025款已改进）。这种配置上的差异，直接反映了两款车不同的市场定位。

CM1100在2025款中升级了DCT程序、TFT仪表等配置，但售价仍维持在12.28万元，通过技术溢价巩固了其在高端市场的形象。而CM500则采取了以价换量的策略，老款清仓价跌至4.28万元。尽管新款尚未发布，但本田面临着国产竞品（如豪爵TR500）2万元级价格的冲击，不得不调整市场策略。
行业观察表明，本田通过CM1100树立技术标杆，同时以CM500降价争夺中端市场，形成了“高低搭配”的产品矩阵，以应对不同细分市场的竞争。
国产崛起与消费觉醒的夹击

国产400-600cc巡航车型的价格下探至2万元区间，给CM500带来了巨大的竞争压力，迫使其降价求生。国产摩托车的崛起，不仅在价格上具有优势，而且在技术和配置上也在不断追赶，逐渐赢得了消费者的认可。

摩托车消费者对“本田信仰”的溢价接受度逐渐降低，更加关注配置与价格的性价比。CM500若想重启竞争力，需跌破3.5万元。消费者在购车时更加理性，会综合考虑车辆的性能、配置、价格等因素，而不是单纯追求品牌。
欧5+排放标准的实施，倒逼本田升级发动机。CM1100借此机会强化性能标签，而CM500的改款则侧重于合规性调整。政策的变化对摩托车市场产生了深远影响，促使各品牌加快技术创新和产品升级。
总结：
CM1100凭借尖端技术塑造了品牌高度，吸引了追求极致体验的高净值用户；而CM500通过降价清库存、让渡部分利润，为后续中排量新品（如传闻中的CM750）铺路。对于我们来说，若追求“一步到位”的旗舰体验，CM1100无疑是无可争议的选择；而务实派则不妨等待CM500进一步降价，或转向性价比更高的国产车型。8万元的价差，不仅是产品力的体现，更是本田战略定位的落地。这场价格博弈，最终受益的将是日益理性的中国摩托车市场。