2025年的机车市场就像一锅沸腾的火锅，各家品牌铆足了劲往里加料。钱江这次端出的“硬菜”骁900，从配置到定价都透着股狠劲儿，904cc双缸发动机配24升大油箱，明摆着要抢长途摩旅的蛋糕。那么这款车型究竟有没有这个实力呢？一起来了解一下吧。
要说摩旅最怕啥？半路没油绝对排前三。钱江这回给骁900塞了个24升的大油箱，按官方数据续航能跑500公里往上。实测中，高原爬坡路段油门拧到底，油耗也就5.5L/100km左右，配合电子油门细腻的响应，跑318国道这种起伏路况明显比老款从容。
动力核心还是那台904cc直列双缸发动机，77千瓦的最大功率在海拔4000米的山口依然能保持线性输出。有个细节挺有意思：工程师把最大扭矩爆发点调到了5500转，这比很多竞品低了近千转，对付高原缺氧的路况特别实用。
悬挂系统倒是玩了个反差萌。Marzocchi前减震走烂路时软得像踩棉花，可一旦压弯攻山，支撑性就显得有点“心慈手软”。不过后减震预载调高两档后，公路性能立马提升一个档次——这车骨子里还是留着ADV的血，厂家明显在越野和公路之间做了取舍。
现在新车不整点智能配置都不好意思打招呼，但骁900的7英寸TFT仪表玩得挺实在。强光下屏幕清晰度堪比手机。实测时胎压监测数据每秒刷新两次，比老款快了近三分之一，扎个钉子立马报警，这对长途骑行太关键了。 手把加热算是意外惊喜，倒是车机互联在信号弱的峡谷偶尔掉线，好在基本导航功能不受影响，厂家说后续OTA能解决这问题。
放眼2025年的中排市场，凯越450R守着28800元的性价比山头，张雪500RR拿着四缸发动机叫阵，骁900这定价看着不便宜。但细琢磨配置：Brembo卡钳、可调风挡、双通道ABS，这些高端配置，钱江愣是给攒到4万6的价位。
要说短板，车机稳定性还能再打磨，公路悬挂调校可以更激进。但话说回来，既要能跑青藏线又要能下非铺装，还要控制成本，这平衡术玩得已经够漂亮。各位看官觉得这车够不够格当摩旅神器？或者你更期待哪些配置？评论区唠五毛钱的！