近日，川崎在国内正式更新了Z900RS和Z900RS SE两款车型，不仅换了新涂装，还调整了产地和售价。这波操作看似低调，实则暗藏玄机——既要留住老粉的情怀，又想用性价比拉新粉入坑。
这次Z900RS主打“复古川崎绿”，颜色灵感源自上世纪70年代的经典Z1，但漆面工艺升级，阳光下层次感更强。而Z900RS SE的“黑金武士”更偏向现代暗黑风，金色轮毂和刹车卡钳点缀，像穿西装的肌肉男，低调但不好惹。
两款车保留了标志性的水滴油箱、圆形LED大灯和子弹头仪表，但细节处藏了不少小心思。比如排气管改用抛光不锈钢材质，短消音器设计让声浪更浑厚；轮毂造型复古，但材质轻量化，兼顾视觉效果和操控灵活度。SE版本还多了Brembo前刹和Öhlins后避震，刹车时车身姿态更稳。
产地从日本转到马来西亚这事儿，其实早有端倪。去年川崎就把忍者650的生产线搬过去了，这次只是延续策略。实地看过生产线的技师透露，车架焊接仍然沿用日本技师带队的激光焊接团队。
这台948cc直列四缸机的调校很有意思。刻意压低了前段爆发力，3000转以下的扭矩输出比上代柔和了18%，但后劲依旧生猛。SE版则是另一副面孔，ECU映射改成了三段式爆发曲线，低速柔、中段稳、高转疯的特性。
刹车系统玩起了差异化竞争。标准版配日清卡钳，SE版则是Brembo卡钳，后减震为欧林斯S46，预载调节旋钮做了防误触设计。
价格策略才是川崎的杀手锏。标准版砍掉加热手把和胎压监测，换来近两万差价，考虑到进口车身份和四缸机的成本，这定价明显是想和本田CB650R、雅马哈XSR900抢市场。
话说回来，如果大家有十二三万预算，你会选这辆"扮猪吃老虎"的川崎，还是加点钱上纯种咖啡车型？或者干脆做个等等党，看其他品牌如何接招？评论区聊聊你的选择吧！