无极DS900X提车初体验：开启风与自由之旅
怀揣着对风与自由的向往，我终于迎来了人生中这台心心念念的无极DS900X。从得知它亮相的那一刻起，我就被它独特的魅力深深吸引，经过漫长的等待，提车这天终于到来，那种激动的心情简直无法用言语来形容。
提车：仪式感拉满
提车的那天，阳光格外灿烂。当我走进极拓机车，一眼就看到了那辆崭新的无极DS900X，它静静地停在那里，仿佛在等待着与我开启一场未知的冒险。工作人员热情地接待了我，详细地为我介绍了车辆的各项功能和注意事项。整个提车过程非常顺利，他们还为我举行了一个简单而又温馨的交车仪式，让我感受到了满满的诚意和关怀。
我绕着车子仔细地打量着，它的外观设计简直太惊艳了。整车的轮廓线条精炼，有着硬派ADV的味道，前21寸后17寸的钢丝辐条轮和高离地间隙，将拉力摩托车的形象塑造得淋漓尽致。侧身线条很像宝马F850GS，不愧被很多人称之为F850GS平替。特别是那独特的灯组设计，前大灯组将双头灯的设计融为一体，契合车头线条的V字型设计，贯穿大灯的日行灯还与鸟嘴的线条衔接上了，让整个车头充满了V字形的元素，这也与无极的品牌首字母相呼应，看得出是精心打磨的杰作。
骑行：自由与激情的碰撞
办好所有手续后，我终于跨上了这台期待已久的座驾。点火启动，发动机的轰鸣声瞬间点燃了我的激情。轻轻拧动油门，车子平稳地向前驶去，那种人车合一的感觉太棒了。
在城市道路上骑行，无极DS900X的操控性非常出色。车把转向轻盈，即使在狭窄的街道中穿梭也游刃有余。它的坐姿舒适，宽大的一体性手把让我在骑行过程中能够轻松地掌控方向，长时间骑行也不会感到太累。
当我驶上高速公路，才真正感受到了它的强大动力。DS900X采用895ml双缸引擎，最大功率71kw，最大扭矩95N.m，6000rpm爆发最大扭矩的特性，配合四种驾驶模式，动力储备充沛。油门开度大一些之后，车辆动力爆发非常迅猛，很直接，符合准公升级动力的水准。
而它配备的定速巡航功能，更是让长途骑行变得轻松惬意。定速巡航系统可以让车辆自动保持设定的速度行驶，无需骑行者一直拧着油门。在开启定速巡航后，摩托车会根据路况和阻力自动调整动力输出，维持稳定的车速。
为了体验它的越野性能，我特意找了一段非铺装路面。长按Mode进入越野模式，TC和ABS全部关闭，电子油门响应非常跟手，延迟感很小。大油门下轻松甩尾，让我感受到了越野的乐趣。它配备的全可调的KYB前后避震器，配合210mm的离地间隙，在连续的轻度坑洼路面上，对路面颠簸过滤效果很好，骑起来感觉很舒服；遇到稍大一点的坑，减震的支撑力也很足。
功能配置：贴心又实用
无极DS900X的功能配置也让我眼前一亮。原厂自带前置摄像头，提供行车记录仪的功能和紧急拍照功能，通过右侧车把上的按键就可以轻松控制，这在骑行过程中可以记录下很多美好的瞬间，也为安全提供了一份保障。原车风挡支持两档手动调节，单手即可轻松完成操作，能够根据不同的骑行需求调整风阻。
7寸的全彩TFT仪表，显示清晰，功能丰富。除了能够查看车辆信息（包括胎压）之外，还可以进行一些高阶功能的设定，比如定速巡航的自定义设置、雷达功能的开关等等。在仪表的两侧，分布着USB充电接口和点烟器接口，方便在旅途当中随时为手机等设备充电。
安装在车辆后方的RDS毫米波雷达，可提供BSD盲区监测和LCA变道辅助，这两个辅助功能目前只有在一些进口公升级车型上才有，大大提高了骑行的安全性。
总结：无悔的选择
经过这段时间的骑行，我对无极DS900X越来越满意。它不仅外观帅气，动力强劲，而且功能配置丰富，操控性也非常出色。在长途摩旅中，它能够为我提供舒适的骑行体验；在越野时，又能让我尽情释放激情。
虽然它也有一些小缺点，比如整车较高的重心分布，在弯中操控性相比一般的500量级ADV要稍次一点，但对于一辆准公升级ADV来说，这样的操控已经是很好了。而且它的轻盈感非常优秀，虽然整备质量达到了234公斤，但龙头转向很轻盈，翻身也没有笨重感。
总的来说，无极DS900X是一款非常值得购买的摩托车。它让我感受到了风与自由的魅力，开启了一段全新的骑行之旅。我相信，在未来的日子里，它将陪伴我走过更多的地方，留下更多美好的回忆。