小编是一名大学生，24年2月份入手了250sr，后面感觉太震了，就今年一月份的时候入手了元图gp250。现在来说一说小编的真实使用感受。到现在骑了两次长途，正常保养都没有给我丢路上。（最后总结在结尾部分）
元图诞生背景，23年，在国产仿赛市场竞争日趋白热化的当下，元图GP250以“2万元级最强双缸250”的姿态横空出世，成为不少年轻玩家关注的焦点。作为一款定位小众但配置激进的新锐车型，它究竟能否在性能与实用性之间找到平衡？
一、设计：原创性与运动感的双重突破
当时为什么买元图，就是它的外观特别好看，在外观设计上，GP250摆脱了国产仿赛常见的“山寨感”，由欧洲团队操刀的流线型车身融合了定风翼、熏黑竞技风挡、分体式座椅等元素，搭配集成式全LED灯组，营造出强烈的赛道基因。尤其是单摇臂设计（高配版）和轻量化竞技排气，（买这个车不需要改排气也是吸引我的一个地方）不仅提升了颜值，更将整备质量控制在160-168kg（不同版本），相比同级双缸仿赛如GSX250R（178kg）优势显著。
人性化细节：785mm座高经过收窄处理，身高160cm的骑手也能轻松驾驭；分体式座椅兼顾支撑性与舒适度，配合符合人体工学的骑行三角，即使长途骑行亦不易疲劳。
二、性能：双缸高转机的越级体验
GP250的核心亮点在于其249cc直列双缸水冷发动机，最大功率23.5kW（32匹马力），峰值扭矩21.85N·m，匹配国际6挡变速箱与滑动离合器。实测零百加速6秒级，极速可达170km/h，数据直逼部分300cc车型。
动力特性：作为典型高转机，发动机在9500rpm后动力爆发明显，转速攀升至11000rpm时仍能保持线性输出，适合山路攻弯或激进驾驶。相比单缸竞品（如春风250SR，真的建议新手入门直接小排量双杠机，一开始我也是一腔热血，以为有了就是热爱，不管是不是单缸机，但后面真的很麻手就放弃250sr了，不是说他的车不好），双缸结构带来的震动抑制优势显著，尤其在高速巡航时舒适度更佳。
三、配置：性价比背后的“堆料哲学”
GP250的配置清单堪称同级“卷王”：
- 安全配置：双通道ABS+TCS牵引力控制系统（24款有tcs,23款没有），雨天或湿滑路面稳定性大幅提升；
- 悬挂与制动：渝安可调阻尼前减震、异形不对称后摇臂、前后碟刹，兼顾操控灵活性与制动效率；
- 轮胎与续航：正新S3半热熔胎提供优异抓地力，14L油箱配合低油耗设计，续航可达350km+。小编油耗平均在百公里3.5个油
四、小众车的优势与隐忧
优点：
1. 性价比突出：2万元价位标配双缸、TCS、滑动离合（24有，23没有），配置碾压同级竞品；
2. 轻量化设计：160kg级车重配合短轴距，弯道表现灵活，新手易上手；
3. 原创设计：摆脱“仿制”标签，外观辨识度高，满足年轻群体个性化需求。
缺点：
1. 品牌认知度低：作为新锐品牌，元图的售后网点覆盖有限，维修保养便利性不及豪爵、春风等一线厂商；
2.逆向研发争议：发动机技术源于雅马哈r25逆向工程，长期可靠性仍需市场验证；
3. 细节工艺待提升：部分用户反馈塑料件接缝处理粗糙，灯具防水性一般。
五、适合人群与竞品对比
GP250适合预算有限但追求性能的新手或进阶玩家。横向对比来看：
-凯越250RR：同为双缸250仿赛，凯越功率更高（24kW），但预计售价超2万元，且上市时间较晚；
-QJMOTOR赛250：双缸版动力稍弱（21.5kW），且设计缺乏新意；
-豪爵GSX250R：品控稳定但动力保守（18.4kW），配置落后于时代。
结语：小众车的突围与挑战
元图GP250以“堆配置、拼性能”的策略成功切入市场，其双缸动力与高性价比足以吸引预算有限的性能党。然而，小众身份带来的售后短板与品牌信任度问题，仍是潜在买家需权衡的关键。如果新手入门双杠（国产）里面选的话，个人更推荐刺鸟250rr，凯越321，赛250双杠版本或者gsx250（毕竟售后才是王道，k333才出来品控不知道）如果你和小编都是看中他的颜值和排气的话那你就可以选择他，大毛病没有，小毛病看运气（还有一个原因就是刺鸟太小了，这个大一点感觉不像骑狗姿势）