大家好，我是“骑不快的毛猫虫”，您的云下属今天又来陪您骑车啦。
如果说哪些事情能令摩友们最为开心，小编可能并不能说的很全面，但要这其中一定包涵提车这件事。接下来小编就和大家分享一下自己的提车经历，而这个提车经历是小编人生中第一次拥有自己的摩托车，堪称真正意义上的初体验。那么请把时钟拨回到2020年6月26日的那个中午，且听小编娓娓道来。
标致 2020款 Djang LCT 150，厂家指导价22800元
小编在2020年由于众所周知的原因被单位安排到基层社区去进行支援工作，但是所工作的社区距离住所又比较远，于是便萌生了考取摩托车驾照和入手一辆摩托车的想法。那时小编选车的要求很简单：2万元左右的价位、要有水冷、要有ABS、要有可靠性，最重要的是要踏板车。但是彼时的摩托车市场与今日完全不同，或许今日看小编花费22800元入手一台150级水冷踏板车很不可思议，但这在当时确实是真实情况。
小编提车第一天就把车骑回了老家
车子是在北京标致总代理旗利机场二高店提的车，提车方式是在某东交的2000元定金线下到车之后补足差价。小编之所以选择标致很大因素还是因为标致汽车，虽然现在知道标致属于印度马恒达旗下已经与PSA集团无任何关系了，但当时小编就是重了复古踏板的“毒”。
标致 2020款 Django LCT 150 配备了标致SmartMotion水冷发动机平台
动力方面由于当时是第一次骑行摩托车，感觉动力十分强劲，除了原地抖动比较大之外，车子跑起来之后还是很稳的。这台单缸水冷两气门发动机最大功率为9.3kW/7500rpm、最大扭矩为13.2N·m/6000rpm，标致虽然宣传其为Smart Motion平台发动机，但是其参数与同时期巡弋150相同并且在车辆一致性证书上也注明了发动机生产厂商为夏杏三阳。
标致 2020款 Django LCT 150 配备了单通道ABS系统
Django LCT 150在轮胎方面配备了前后尺寸相同的120/70-12腾森高抓轮胎，这款轮胎在小编四年的用车周期中感觉抓地力不错，缺点就是不耐磨。制动方面则是采用了前单向双活塞与后单项单活塞的制动卡钳，相较于风冷版的前轮单向三活塞还少了一个活塞，不过由于单通道ABS系统（前轮）的加入使得这款车制动也是有所保障的。
标致 Django 漆水方面堪比汽车级工艺
在漆水方面Django属于无可挑剔，整车的漆水做工远超当时除Vespa外的所有复古踏板车型。彼时Django的各种“异父异母的亲兄弟”们还没有登场，唯一能压着它的只有Vespa，而那时Vespa的落地价格可以购买两台Django。
标致 2020款 Django LCT 150 后轮采用了单减震设计
后轮的这块轮毂盖也是小编的最爱，堪称“镜面”一般。不过由于小编疏于检查，这个轮毂盖在总里程两万多公里的时候就过早的离开了车身而奔向他方。Django的排气管生锈也是饱受诟病的问题之一，虽然不影响使用但却非常影响美观。在这里小编还要提示一下各位Django车主，除了轮毂盖容易“跑丢”，排气管防烫罩的螺丝也极易丢失，一定要定期检查。
骑着Django 打卡白河湾
骑着Django 打卡太师屯天文台
骑着Django 打卡评估桃花海
总的来说Django陪着小编跑遍了京城，同时还在跑了内蒙与山陕的高速，这些年来可谓是尽职尽责，从未把小编丢在路上。从某种程度上可以说Django开启了小编对摩托车的认知，真正的“初体验”了提车的喜悦与用车的感受。
标致 2020款 Django LCT 150 说明书与钥匙
最后小编不得不说，虽然Django的原型车可以追溯到1955年的巴黎街头、虽然和Harley Davidson一样抖动治结石、虽然是最贵的GY6，但在当时仅凭Vespa一半的价钱就能体验到欧式复古踏板车，小编还是很开心的。