3月28日，长江带着首款踏板边三轮车型GT57正式亮相，以21800元的定价，把边车的实用属性和踏板的轻松操控揉成了一团，瞄准的就是那些既想在城市里灵活穿梭，又偶尔想带点东西跑个小长途的用户。这台车到底是凭啥让老玩家觉得新鲜，又能让新手轻松上手？咱们从里到外好好唠唠。
见过边三轮的人都知道，传统挎子要么笨重像老古董，要么粗犷得像越野工具，跟“精致”“好骑”基本不沾边。但GT57一出来，第一眼就让人觉得：这玩意儿居然能开进写字楼楼下。车身线条没了传统边三轮的棱角，反而有点奥迪RS6 Avant那种优雅的运动感，车头车尾的曲线流畅，连边车风挡都做得跟小汽车挡风玻璃似的，透着股精致劲儿。车身长宽高控制在1985×1650×1190mm，轴距1410mm，比不少两轮踏板车长不了多少。
最关键的是，长江给这台车装了一套H臂多连杆车架，主车和边车之间用可旋转的方式连接。这可不是啥花架子——以前边三轮转弯容易甩尾，开起来像坐船，这套结构让车身倾斜更自然，过弯时稳定性好了不少，坑洼路上边车也不会跟着乱颠。
动力上，GT57用了宗申的250cc水冷单缸发动机，最大功率18.5千瓦，扭矩22.5牛米。这套动力看着不算暴躁，但胜在成熟稳定，而且配了CVT无级变速，不用捏离合不用换挡，拧油门就走，跟骑电动车一样简单。12L的油箱，按照百公里4L左右的油耗算，续航能到300公里，周末带着家人去郊区吃个农家菜，来回不用找加油站。
现在买车，配置要是不够看，根本入不了年轻人的眼。GT57在这方面挺实在：全车LED灯光，晚上铺路清晰还省电；5寸TFT液晶仪表能投屏导航，手机支架钱都省了，胎压监测实时显示，扎钉子漏气能提前发现；无钥匙启动一按就着，再也不用摸兜找钥匙。最关键的安全配置，前后轮双通道ABS加上TCS牵引力控制，湿滑路面刹车不抱死，急加速也不怕后轮打滑，对新手特别友好。
坐过边三轮的都知道，边车坐着舒不舒服，全看设计。GT57的边车风挡能挡大部分风，边车底部还有示宽灯，晚上开车更安全。储物空间更是一绝：主车座桶下面能放一顶全盔，边车靠背后面还有个大储物箱，买菜、放书包、装露营装备都行，再加上标配的铝合金货架，想加尾箱也方便。实测下来，73L的总储物空间，应付日常通勤完全够用，周末带点行李来个短途摩旅也没问题。
边三轮在国内一直是小众圈子的玩具，要么是情怀玩家买老款改装，要么是实用主义者用来拉货。但GT57把价格定在21800元，明显想打开更广泛的市场：对于有家庭的用户，边车能坐人能装东西，接送孩子、周末郊游都能用，比两轮摩托车更实用；就连喜欢短途摩旅的玩家，也能看重它的续航和储物，不用额外加装太多东西。
不过，这台车也不是没有挑战。边三轮的操控跟两轮始终有区别，习惯了两轮灵活的玩家可能需要适应；255kg的整备质量，虽然在边三轮里算轻的，但挪车时还是得费点劲。但从市场反馈来看，预售阶段就有不少人关注，尤其是那些既想要个性，又不想放弃实用性的用户，已经把它列入了购车清单。
长江这次算是在边三轮市场扔了颗“炸弹”，用跨界思维重新定义了这类车型的使用场景。21800元的价格，论情怀不如老款挎子有故事，论性能不如大排拉力车暴躁，但胜在精准戳中了城市通勤和轻度摩旅的需求。你觉得这台既能买菜接娃，又能短途撒野的跨界边三轮，能打动多少人？要是你选车，会考虑这种“全能型选手”吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。